俄罗斯阿德萨隔音带你体验轻声细语车生活，马自达升级全车隔音

汽车的车体就像是一个大的箱体，当声音传入车厢内时，如果没有隔音材料来吸收和阻隔，声音就会被车子的钣金车体不断的折射和重叠形成共鸣声，尤其是行驶时产生的震动，会加剧这种共鸣声。同时，马自达阿特兹是出了名的噪音大，对于车主来说除开噪音大，其余的都是优势。但是，在生活条件允许的情况下，谁不想好好享受一下呢？

马自达阿特兹在噪音的控制方面就是短板，不仅是高速行驶时噪音才明显，在低速行驶时也有嗡嗡嗡的噪音，特别的沉闷压耳。造成马自达阿特兹的这种噪音困扰的，是风噪、胎噪、路噪等多种噪音，在车厢内空间形成的轰鸣声，想彻底解决问题，并不是做某一个部位隔音处理就可以的，需要针对各种噪音的来源与传输渠道都进行隔音处理。

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长时间的发动机工作，会让引擎舱热量倍增，引擎盖隔热的保护十分必要，所以技师使用贝特嘉音隔音对引擎盖做止振处理，而为了防止发动机工作产生的热量直接烘烤引擎盖，以及行驶中产生的噪音，改装师还使用吸音棉对引擎盖做了进一步隔音、隔热处理。

第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

第二层吸音棉，吸收多余噪音，隔音降噪

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轮毂隔音轮弧进行隔音，可以非常有效的降低胎噪向车内的传递。轮弧进行隔音施工时要卸掉车轮、轮弧支撑体，把里面清理干净，然后对隔音材料进行细致的裁剪粘贴，改装师对此一丝不苟。轮毂双层隔音材料紧密贴合，将胎噪噪音从源头隔绝在外。

轮毂隔音措施欠缺

轮毂隔音，加厚钣金厚度，减少共振，隔音降噪

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四门部位是接触过隔音的车主很熟悉的，但是也容易造成误解，认为四门隔音只是为了改装发烧音响用的，提升声压、音质这些，其实门板的面积占整个车体是非常大的，为了防止这部分钣金的共振而做的四门隔音，对降低风噪的意义不容忽视。

拆下门板，我们可以清楚的看到里面的空腔，车门为车内噪音的主要来源之一，门板钣金比较薄，加之原车门板的密封性较差，这样的空腔会引起共振，使噪声增大，再好的喇叭也难以发挥出好的效果。

拆掉内衬板，准备开始第一层隔音处理

门板第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

门板第一层隔音完成，将内衬板复原，准备开始第二层隔音处理

门板第二层隔音，密封箱体，隔音降噪

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尾箱底盘、两侧轮毂和车体空腔等部位，是最为容易传入后轮胎噪和共鸣声的部位，对此改装师首先使用俄罗斯阿德萨隔音做止振处理，强化了钣金的抗振性，再使用吸音棉做第二层吸音处理将整个汽车底部包裹严密，有效的隔绝了噪音，解决了后备箱的噪音问题。

后备箱隔音措施欠缺

第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

第二层吸音棉，吸收多余噪音，隔音降噪

【总结】俄罗斯阿德萨隔音具备“无毒、无味、100%原材料、具有最高的机械损失系数、高粘合强度、重量轻、科学的测试”八大核心竞争力，产品通过了最严格的欧盟权威机构182项无毒检测认证。马自达阿特兹全车隔音降噪处理完后，不仅让车主体验到了更安静的驾乘享受，也让车主能够免受劣质隔音材料带来的空气污染。车主非常满意，对这次俄罗斯阿德萨隔音升级的效果高度认可。