不负众望UNI-V！长安UNI序列首款轿车：全球惊艳亮相

11月21日，备受期待的长安UNI序列首款轿车——UNI-V终于正式迎来了全球首发亮相。

尽管新车的大致信息此前已经曝光，但当它真正出现在大家眼前时，还是给人以“耳目一新”的感觉——毕竟，中国品牌轿车领域已经很久没迎来如此重磅的车型了。

颜值，永远是长安UNI序列的“杀手锏”，而UNI-V也同样如此。整体来看，新车为了保持其家族式科技运动风格，特意采用“短悬长轴”设计——此举不仅有利于营造舒展的视觉效果，更能有效提升整车之驾控水准。

在细节方面，UNI-V同样延续了家族经典的“无边界”格栅设计，再配合两侧的狭长大灯，其视觉效果极具张力；至于车身侧面，新车并未采用过多腰线勾勒，而是以简洁、流畅的V型面设计，与隐藏式门把手一起凸显出时尚、高级感。

同时，UNI-V采用了Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°。其中，部分夹角甚至接近180°，让它的整体造型更趋近于一辆轿跑车。

值得一提的是，新车还搭载了同级唯一的电动升降尾翼，可根据车速、或手动控制开闭，高级感十足。

在UNI-V车内，最吸睛的就是其3+1四联屏布局，车辆所有信息均能通过这几块屏幕显示。特别是其中的悬浮式液晶仪表，相较于传统仪表位置稍高——有利于用户目视前方道路时也能获取行车信息，更好地兼顾了行车安全。

至于车内的其余细节，UNI-V整体均遵循极简风格，并通过隐藏式出风口、一体式方向盘按键、一体式中控按键等，轻松营造出简约、时尚、高级感；而在中控、座椅、门板等处，新车也加入亮色点缀，增添激情与活力。

在智能化方面，UNI-V搭载了科大讯飞语音交互系统，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力，更可以持续进化，让语音“越用越智能”。

此外，用户还可通过手势控制切换音乐、导航回家等功能。未来，UNI-V还支持整车OTA升级，以持续为用户提供最优质、高效的人机交互。

在驾驶方面，新车拥有“SUPER RACE赛道模式”——启动之后，氛围灯和UI切换为专属赛道主题；同时，超增压控制和弹射起步功能也随之就位；仪表屏上则显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息，电动尾翼自动升起，瞬间进入“战斗”状态。

厂方表示，得益于“方舟架构”的低重心特性，UNI-V的前排坐姿下降了39mm，配合双D型运动方向盘，更能营造出浓厚运动感。此外，“方舟架构”的机舱布置可兼容2.0T和PHEV动力总成之搭载，后续也将为用户打造更多元化的产品选择，大家对此可以保持期待。

值得一提的是，自带改装套件的UNI-V特别版也在发布会现场正式亮相——19英寸大轮毂、排气声浪、大包围等，都是当下年轻人所喜欢的元素。后续，长安UNI还将与用户一起共创更多的套件，让他们不再需要为新车后期“动刀”。

可以说，长安UNI-V的确为中国品牌轿车市场带来了“久旱逢甘露”的感觉。不同于SUV领域的“百家争鸣”，翻看每个月的国内轿车销量榜单，前十位中几乎看不到中国品牌车型的身影——其中最重要的原因，就是产品综合实力不够强。

不过，UNI-V则有很大机会扭转这一颓势。首先，它的“颜值”已经进入同级最优秀之行列；至于配置、核心动力等方面，应该也具备与合资品牌车型“扳手腕”之资格——就综合产品力而言，它想要杀出“重围”，或许并不困难。

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目前，中国品牌车企在轿车市场表现稍好者，也就只有长安（逸动）和吉利（帝豪）。后者因存在大量网约车订单，本文暂不讨论；至于长安，在轿车领域可谓造诣颇高——正是基于此，它也更了解消费者之需求。

回到UNI-V这位“超新星”，它本就出自定位更为高端的产品序列，各方面实力无疑更强。相较于长安此前的轿车产品，其竞争力自然只强不弱——在笔者看来，UNI-V要想在市场“有所作为”，其产品层面已算“过关”。