长安UNI-V运动版：试完过后，我愿称之为“7秒快男”！

不少爱车的年轻人都受JDM文化熏陶，而在笔者看来，日系的高性能车当然是其精髓，是典型能“以下犯上”挑衅超跑的车型。但原本JDM的魅力不应该用那么大的“代价”才能享受，而如今国内市场那些JDM情怀车，明显背离了初心。

反倒是很多自主品牌车型开始“便宜好玩”起来，比如领克03+、领克02HB。要是还嫌贵的话，“国产小AMG”传祺影豹也能让你“颅内高潮”。不过，关注影豹的朋友，先不忙进群，试过长安UNI-V再决定吧。

长安，我知道，“虚鲸一场”嘛，能有多运动？可别被影豹群带节奏，之前长安很多车型都是明显偏重家用柔和的调校方式，而且为了迁就双离合变速箱，动力明显收敛很多。但是这台UNI-V性格明显是家族异类，尤其是你看到的这台运动版。

如今，长安旗下包括UNI-V在内的新车，都已经换装最新调校的蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率已经达到了188马力，最大扭矩300牛·米。传动系统虽然仍旧是那台7速湿式双离合变速箱，但在UNI-V上已经拥有了瞬态扭矩和智能预降挡技术。说人话就是——这辆UNI-V降挡更快。

什么是好玩的车？开起来要足够运动。那“运动”是否就意味着必须有绝对强悍的动力储备？其实不然，更重要的是动力响应要足够聪明，能准确契合驾驶者的意图。并且底盘得有足够的支撑性，转向的反馈要细腻且紧绷，让人时刻都能调动起驾控的激情。

UNI-V似乎已经摸到了个中门道。首先，即便是在标准模式下，它的油门响应也比之前试驾过的同样动力组合的长安车型要好不少。加上小惯量涡轮大大降低了涡轮迟滞，中低转速下轻点油门，UNI-V也能给到不错的爆发力。

其次，来自于变速箱的降挡速度。一般来说双离合变速箱升挡都很快，但神奇的是，UNI-V降挡似乎更加积极。比如右脚含着油门匀速行驶，前方突然窜出车辆并线。这时，老司机可能会控制车速然后瞄准前方空档，转向并加速超越。然而，要是遇到变速箱爱“思考人生”的车型，踩下油门等它反应过来，黄花菜都凉了。要么就是出现明显的动力中断，然后猛的再加速，毫无平顺性可言。

实话讲，之前笔者开过的长安车型多少都有这样的问题。但UNI-V真的进步很大，当我从刹车踏板移向油门踏板那一刻，UNI-V其实已经意会到我会有更强的动力请求，再看转速表时，变速箱已经降挡将发动机转速拉高了。

场地试驾的时候这种感觉更加明显。在金卡纳赛道，油门和刹车需要控制得更加紧凑，几乎没什么带挡滑行时间，这就更为考验动力调校水准。标准模式就不太堪用了，毕竟场地试驾更极限，动力响应必须跟紧右脚的节奏。

这时候，中控台上的SUPER RACE按钮才真正来到了用武之地，直接将UNI-V切到“满血”战斗状态。而且油门和刹车一起踩还能激活弹射模式，1500rpm弹射已经足够突破235mm马牌MC6的抓地力了。

更让人兴奋的是，SUPER RACE配合换挡拨片，出弯加速简直如砍瓜切菜。虽然这台1.5T发动机的绝对动力并不强，但重刹进弯、降挡，过弯心后全油门加速......这些动作UNI-V立马都能“呼应”上。而同级很多“买菜车”，甚至包括直接竞争对手影豹，要想出弯快，踩油门必须打提前量。

UNI-V好玩，并不是“单项偏科”。在比较极限的场地试驾中，刹车系统以及马牌MC6轮胎能给予足够的信心。如果遇到这次试驾地海南文昌这样典型热带季风气候，一天时间晴雨不定，这绝对是一套“上得厅堂下得厨房”的全能胎。

据了解，UNI-V所有采用18英寸轮圈的版本，标配的都是马牌MC6轮胎。反倒是运动版换用了19英寸轮圈之后，匹配的是235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎，综合表现不如马牌MC6，强烈建议厂家提供选装米其林PS4S！

把握好刹车点，将UNI-V直接丢入弯心，这副底盘也能给人足够的信心，甚至车尾还有点挑衅的滑动，仿佛告诉我它还能再快。

相比之下，我其实还是更喜欢UNI-V跑街的感觉，金卡纳赛道总感觉施展不开。不用想，UNI-V这种级别的车型，底盘不可能完美兼顾运动和家用。这次，长安基本上放弃了“油腻中年”消费者，很显然，UNI-V不适合他们。

它的避震系统有着较大的压缩阻尼，这为UNI-V带来了清晰的路感和良好的支撑，完全符合它的定位。只是，如果以家用车标准来看，UNI-V细碎路面的反馈就显得过多了一点，就跟个话痨似的。但高速通过起伏路的时候，车身的跳动抑制却很干脆。上下沟坎，除了第一下有些冲击感之外，并没有多余的颤动。这是典型的运动调校风格，有点像“买菜车”换了套短簧的感觉。

不过，UNI-V的转向部分并不是完全对味。好的地方是，UNI-V本身对转向的动态响应很精准，毕竟原厂就有前顶吧和底盘加强件，转向齿比也不大，车头、车身的跟随性很好。

可是，UNI-V的转向系统跟领克03很像，即便是运动模式力度也偏轻了点，随速随角度阻尼增益也不太明显。加上盘径偏小，转向就显得比较贼，需要花点时间摸清它的脾气方能找到“人车合一”的感觉。如果以大部分消费者所喜欢的运动感来看，可以把运动模式再优化一下。

我们开着长安UNI-V运动版，将之停在离沙滩很近的地方，很快就引来一群人驻足。五门轿跑造型，帅气的掀背尾门，接近后驱车的车身比例，奥迪A7“同款”电动尾翼......

电动尾翼不仅仅是可以通过车内按键控制，而且跑到90km/h以上，尾翼就会自动升起，提供最高25kg下压力。单以它的价位来看，光是颜值已经能让很多人买单了。

内饰也很有运动氛围，前移的仪表台加上异形小尺寸方向盘，非常个性，而且座舱内还有不少热血元素。如果切入SUPER RACE模式，中控屏会显示G值、扭矩以及涡轮压力等信息，看着就让人热血沸腾。

不过，运动版还更加特殊。除了一身的运动套件之外，最关键的地方是运动版采用的是双边双出排气，而且带有可调阀门。回想起来，刚才那拨人看着我们议论纷纷，可能是因为我们——“炸街了”！难道，这又一部“国产AMG”？

鹏友说：你买我推荐！

这就可以“剁手”了？别急，正如前文所说，这就是一部落地15万的车，不可能各方面都兼顾到。如果将之作为家用车，你得忍受一下它不是那么舒服的底盘；高亢的排气声浪，或许在家人耳中只是恼人的噪音；还有溜背轿跑造型，是很帅，但同时也会影响后排空间。还有，你也别指望UNI-V能“秒天秒地”，虽然已经有媒体测出它的0-100km/h加速是7秒头的实力。但如果你要跟人崩直线，后续推出的2.0T车型更适合你。我觉得如果你的预算在15万元左右，可以等等2.0T的UNI-V，预计二季度就会上，应该会很惊艳。