美系车底盘是不是真的强呢，今天就来看看威朗PRO的底盘

谈起美系车，皮厚、底盘扎实安全性能高都是人们选择美系车重要原因。在十几万价位家用轿车中，别克的威朗PRO就挺受人关注。那这款属于上汽别克打造的这款车型安全性怎么样呢，今天就来看看这款车的地盘，是否如大家所想的具备美系车优势吧。

威朗PRO的底盘质感挺好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，排气管绕回来后，也回到中间位置在布置一个消音器，左右质量均衡，保持行驶的稳定性。

整体底盘采用了H型的副车架，前悬架防倾杆和减震器连接的地方在减震器中间位置，用的是结构性打孔的复合材料，相比金属材质，更加的有韧性。副车架，悬架各个连接的位置上，加了很多的衬套，都起到了减震的作用。这么多减震用料，让在驾驶的时候，底盘很有质感，这块用料比较厚实。

在底盘半轴设计的是非等长的，较长的一侧加装了阻尼块，这样当半轴转动起来是，阻尼块通过改变半轴旋转惯量的方面，减轻扭矩转向。从而达到在车辆急加速是，由于半轴不等长造成的扭矩转向问题。后方排气的地方加了很多的隔热瓦，包括像防火墙那边，用量很足。

往后是结构性的加强件，排气管沿着底盘中间位置一路向后，也是有隔热瓦。油箱的布局在整个底盘横向的中间位置。油箱后是扭力梁悬挂，U型的扭力梁，受力更均匀，该硬的地方硬，该韧的地方韧。在一边是它的弹簧和减震器，分体设计，弹簧上端跟下端加入了减震的橡胶。然后是瓦特连杆的地方，前方有隔热瓦，以保护连接地方的橡胶衬套的使用寿命。中间支柱，两侧是连杆连接到两端轮胎位置，支柱可以进行扭转的，让轮胎始终保持垂直地面的状态，减轻轮胎的压力。改善扭力梁扭转的工作形式中，在转向、车倾的时候，轮胎结构性的偏移，让的轮胎接地面积压强不同，附着力下降。成本不高的同时，达到不错的稳定性，让价位低的同时享受更舒适的乘坐感受。这也是为什么扭力梁连杆搭配瓦特连杆的原因.。