887
定位中高端的硬派SUV（采用非承载式车身但越野极限不高的车型）哪台水平最好？
在线下讨论这个问题会得出很多答案，但是在线上往往只能看到“轰九最好”的评论，哈弗的粉丝基数很大，其中也有些水军的炒作，这是不能否认的事实；可是这台车使用的发动机和变速器并无太多亮点，四驱系统和竞品相同，似乎是看不出哪里特别有竞争力。但不能否认的是这款车对于国产汽车冲击中高端市场还是很有帮助的，只不过有明显“设计借鉴”的外壳也多少影响了高端国产汽车的形象。
所以对于哈弗H9的评价始终比较极端，好评多、差评多，中评几乎没有；然而在普拉多、帕杰罗等车陆续停产，没有停产的途达与牧游侠水平有太低的前提下，似乎除了H9也没有其他更理想的选项，于是销量表现一度也挺不错，不过近几期的销量却不太理想，年末只卖掉了1902台。
同期数据：
荣威RX8，715台
大通D90Pro，2596台
其中D90Pro连续两期销量反超哈弗H9。
格局变了，下面咱就来分析一下H9丢失销量宝座的原因，先看这台车的发动机吧——4C20B 2.0T，用于坦克300的版本叫作E20CB，变速器均匹配采埃孚8AT。
4C20B的动力参数为165kw/385N·m（1800~3600rpm），这个水平要比荣威大通使用的20L4E-2.0T高一些，这台机器只是功率相当但扭矩只有360N·m，低扭爆发力理论上要比H9差一些；可是在实际越野和加速时的感受却没有什么差异，这究竟是怎么回事呢？其实原因很好理解，H9的整备质量最高为2315kg，荣威RX8则只有2115kg，200公斤的差值让推重比分别达到了96.93、102.88Hp/T，也就是说荣威RX8的动力感受实际还要比哈弗H9略好一些。
这同样是客观事实，当然RX8的6AT标准不如采埃孚的8AT高，这也是不能否认的事实；只不过采埃孚的8AT是有些漏油的通病的，在宝马捷豹路虎玛莎和牧马人等欧系车里也有相同问题的存在，很显然大通D90Pro的8AT也是一样的。
客观就不能扯谎，不扯谎则哈弗H9的动力就不能给出多高的评价，那么分析“性能价格比”的时候就基本是价格因素决定评分了；哈弗H9的定位在20万以上，优惠后的起售价也在20万上下，可是荣威RX8四驱版的起售价已经低至15-16万级别。四驱系统都是博格华纳TOD，量产版都是后桥差速锁，所以RX8的性价比似乎更更高。
大通D90Pro为何能实现销量的逆袭？
作为品牌知名度远不如哈弗的大通，能实现销量的反超显然要依靠实力；这台车的汽油版本标准为160kw/350N·m，匹配采埃孚8AT，水平和荣威RX8相当，所以实际价格也不算高。
此车真正有看点的是柴油版，其装备的π 2.0TT（双涡轮）柴油机的最大功率也有160kw，这是个非常难得的水平，因为柴油机的功率普遍偏低；老款哈弗H9柴油版的2.0T只有120kw，差距很大，而峰值扭矩只有400N·m，可是π 2.0T达到了500N·m。
很显然这台柴油机既能够让D90Pro的中高速加速能力不输哈弗H9，同时低扭爆发力明显超过H9；更重要的是柴油自身的碳含量优势还能实现更低的耗油量，下面就来对比一下油耗吧。
D90Pro 2.0T（柴）9.99L/100km，汽油版13.2L
荣威RX8 2.0T（无柴油版）13.0L以内
哈弗H9 2.0T，13.0L以内
汽油版本的耗油量都差不多，柴油版明显低了一些。
所以如果想要一台节油的豪华硬派SUV，大通D90Pro几乎是唯一的选项；其次如果想要豪华越野车的话，这台车也是这个价格区间内最理想的选项，因其可以选装分时四驱，这就能力压柴油动力分时四驱的牧游侠了，至于只有汽油动力2.5L NA、用老奇骏同款发动机的途达，聊它做什么呢。
综上所述，哈弗H9面对大通D90Pro显然没有竞争力了，其柴油版确实很强悍且挺省油；而面对荣威RX8又没有价格优势，荣威和大通还都属于上汽集团，兄弟同心其利断金，H9面对这两款车似乎是败了。
但是坦克500的推出对H9没有帮助吗？
其实坦克500这台车的推出几乎是给哈弗H9下了“退场通知书”，有了专门打造豪华越野车的坦克品牌，哈弗就不需要H9这款车了；其次坦克500的设计感还是挺不错的，H9在这台车的面前多少有些“自惭形秽”的感觉，D90Pro之所以能反超H9，与其不错的设计感也有直接关系。所以哈弗H9感觉没什么未来了，2021年末风传H9要停产，也许不是没有可能。
内容由作者提供，不代表易车立场
