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参考数据:
燃油版,14854辆
插混版,2256辆
这是博瑞2021年的年度总销量数据。
博瑞曾经是吉利品牌的旗舰轿车,车辆定义为中型车但尺寸标准已经是中大型,实车视觉效果沉稳大气却也不失科技时尚感,配合六缸发动机一度将定位拉升至中高端;月销量也是一度高达六七千台的,订单量甚至于实现单月数据破万,这在六七年前属实是非常好的成绩,此时的中国汽车品牌还有打下中高端轿车这块阵地。所以博瑞应当是很有潜力的一款车,但为何现在变成了冷门车呢?先来看几个版本的设计吧。
图1.经典博瑞
图2.中期改款
图3.最新版本
六张图片说明了什么?
个人感觉是设计水平的倒退!博瑞经典款最有商务气质,车头看起来比较“温和”,涟漪中网也比较有内涵;不过设计风格确实有些落伍了,尤其是尾箱和尾灯的设计也确实需要升级。中期改款的感觉很好,中网的设计语言没有变化,但是配合多条加强筋的引擎盖和扁平一些的大灯,车头看起来多了一些凌厉之感,更符合中青的审美偏好;尾箱也显得更加简约,尾灯与尾箱的融合也很协调,点亮后的视觉效果相当好。
可是到了最新……这一版本定义为“国风版”,开什么玩笑,直瀑式中网似乎在红旗汽车上更显气质,在涟漪中网的外框里强行加上直瀑式格栅多少有些违和感;同时在车身线条和灯组都没有变化的前提下,把轮毂换成黑色、配合黑色的后视镜和中网,这种“REDLINE”风格应用最多的其实是雪佛兰汽车,其中有款车叫作“Malibu XL”,它的“诨号”叫作什么“宝”来着。一台运动商务气质的轿车,硬生生被拉到思域那个圈子里去了,有木有?
撇开设计不谈,博瑞热度逐渐下降的原因是发动机!老款博瑞有1.8T、2.4L NA、3.5L-V6 NA的多个选项,在自然吸气发动机主导的阶段中,这两他排量标准的机头都是不错的,但是近些年流行的是涡轮增压发动机。这种发动机能够以小排量通过富氧燃烧技术实现大扭矩,最高水平的2.0T可以达到200kw/400N·m左右,相当会4.0L NA。
于是乎2.5-3.5升区间内的自吸机头都不再有什么吸引力,想要讨论性能,轿车应当在4.0L-V8 NA起步;但是这个排量标准的耗油量非常高,其实2.5L的油耗就不低了。
想要实现高性能与低油耗兼备,紧凑级轿车≥1.5T、中型轿车≤2.0T、中大型轿车≥2.0T,这是最起码的标准;所以自吸版本的博瑞陆续停产,最终只保留了增压版本,可是博瑞燃油版至今都只有1.8T-4G18TD可以选择,其最大功率不过130多千瓦,峰值扭矩只有300N·m,这是目前国产优秀1.5T发动机的水平。
综上所述,博瑞已经是中大型轿车,整备质量高达1660kg,用这台1.8T的动力标准只相当于1.5T的哈弗H6和长安CS75系列,体验显然是比较一般的;所有这台发动机已经撑不起来博瑞C级的车定位了,可是吉利汽车却没有高标准的2.0T能用于这台车——最起码在没有共享与沃尔沃联合研发的Drive E系列发动机之前是没有的。一台没有2.0T发动机的C级轿车很难被认可,这就是博瑞冷门的原因。
现在的星瑞已经使用了Drive E T4标准的低功率2.0T,如果新款博瑞能够用T5 2.0T也许还有转机,否则20万以内面对红旗H5、传祺GA8这两台车,博瑞可能会越来越冷门。
博瑞PHEV(插电混动版)几乎没有什么存在感,偶尔能看到都会感觉挺稀奇,实在是不好理解为什么要选择这台车;首先它使用的内燃机是1.5T,对于以高效率电机为主要动力单元的插混车而言,1.5T其实是足够了,但是用三缸1.5T就说不过去了,在自主品牌里吉利比较喜欢三缸机但消费者普遍不喜欢,因其都怠速共振的问题。
插电混动汽车大部分时间都要由电机驱动,日常代步就是当作电动汽车驾驶,所以电机的标准也是很重要的;尴尬的是博瑞PHEV集成于双离合变速器里面的驱动电机,最大功率只有60kw、峰值扭矩160N·m,这个功率连1.5L NA自然吸气机头都不如!与其尺寸同级的国产插混汽车-汉DM-p,其后置驱动电机的功率高达180kw,但在纯电模式中的破百成绩也只是8秒左右,全时四驱混动模式为4.7s。
由此可见博瑞PHEV纯电模式的驾驶感受会如何,其马力质量比都让人不太好意思计算。
然而最重要的问题是该系统中没有发电机,长途驾驶的时候存在亏电的问题,亏电后就只能由1.5T三缸机来驱动;所以博瑞PHEV的评价始终不好,这台车才适合使用其4G18TD-1.8T,驱动电机应当加大到150kw左右,加入BSG/ISG发电机才算高水平。
结语:博瑞曾经是台看起来很不错的轿车,在自吸机头流行的阶段里也有不俗的实力,但在涡轮增压阶段就有些跟不上节奏了;插混版本的整体水平只能用差来评价,在电驱领域也没有什么竞争力可言。
也就是说博瑞是输在技术上了,但好在现在的吉利有了2.0T直喷机头可选,也有了雷神DHT系统;如果博瑞能够换用这些技术,并且不用那套怪异的涂装的话,也许这款车还能够重新回到第一阵营吧。
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