新的日产 Z 做了丰田（和宝马）做不到的事情

当时读者的反应从“F***the haters, this looks great”之类的亮星到不那么积极的评论，包括“温和”的评论，例如“FT-1是如此有目的性和紧绷感。这只是咩”。

那么，日产是否凭借丰田无法在 A90 SUPRA 上实现的新款 Z 实现了前置、后置驱动、现代化日本跑车的复兴？与往常一样，证据将来自它的驱动方式（作为370Z的一个进步）和它的销售方式——但从最初的一瞥，我认为是这样。

可以说，丰田决定不自行开发这款新车，而是与开发合作伙伴合作，在整个新 SUPRA 的发布过程中引发批评。

丰田将反驳说，如果没有宝马，就不会有第五代 SUPRA，并补充说，为小批量跑车建立商业案例的困难——包括他们所用的定制架构——意味着寻找合作伙伴至关重要。

以前的下一个

查看 6 张图片

查看 6 张图片

• 1
• 2

然而，当 2012 年内部首次讨论 SUPRA 复兴时，丰田正在努力为其全尺寸豪华车开发新的“TNGA-L”后轮驱动平台。一种可能已经过修改以支持包括 SUPRA 在内的更短、更轻的车辆，而不会对后驱动平台的原始预期受益者的发射时间表产生重大影响。

即使在宝马的合作伙伴关系中，我认为 SUPRA 和它的BMW Z4兄弟之间还有更多的差异化空间——即包含手动变速箱，汽车的架构和旗舰 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机都是知道支持。内饰也可以少用一些宝马部件。

诚然，日产的好处是能够在很大程度上保持 370Z 的架构不变（新旧汽车共享轴距），而不是投资开发新平台。尽管如此，它仍然能够在没有合作伙伴帮助的情况下，利用自己的引擎、平台和技术开发一款新的、小批量的跑车。

（虽然车迷们会注意到丰田有能力自己制造一款专用的跑车，以拉力赛认证的 GR Yaris 热舱口的形式。）

尽管无论是否招募开发合作伙伴，最终结果（基本上都非常出色）都将相对相似，但购买、声称购买或渴望购买跑车的狂热粉丝群会注意到这一细节。

查看 6 张图片

丰田和宝马的合作伙伴关系遭受了另一个负面后果——Z似乎逃脱了——就汽车最终如何销售和履行其商业案例而言，这可能是最重要的：价格。

周三披露后不久，日产确认新款 Z 的价格将从“约 40,000 美元”开始，或比泄露的报告中最初建议的高约 54,000 至 5000 美元（6800 澳元）。

它也比美国即将推出的 370Z 的入门级版本高出大约 10,000 美元（13,500 澳元），尽管新型号提供了更长的标准设备列表，包括功能密集的触摸屏信息娱乐系统（而不是推按钮收音机）、LED 大灯和尾灯、全套主动安全技术以及涡轮增压 V6 机械装置。

虽然超过 40,000 美元还可以让您获得入门级 GR SUPRA——确切地说，不含运费为 43,090 美元（58,500 澳元）——这仅适用于 190kW 四缸版本。

进入全脂六缸车型需要 51,090 美元（69,000 澳元）的支出。这看到 3.0 升 SUPRA 将入门级 Z 和中置发动机保时捷 718 Cayman （ 参数 丨 图片 ）之间的差异分开了——尽管这两款车的布局不同，但丰田还是以这款车为基准（并设计为竞争对手）。

查看 6 张图片

Z 在 50,000 至 100,000 美元的跑车市场中独树一帜。它针对的是 Z 爱好者或买家，他们只是在寻找一款更轻的六缸（可能还有涡轮增压）跑车，与 SUPRA（甚至捷豹 F-Type）相似，价格更类似于V8 野马或入门级级，四缸BMW 2系双门轿车。

令人耳目一新的是，日产继续让 Z 走自己的路，坚持（并不断发展）使 Zed 汽车赢得追随者的价值观和定位——而不是寻找开发合作伙伴来削减成本和追逐更高的目标，导致一辆汽车，使用一种特定的电影表达方式，写支票，其包装不能兑现。

不要误会我的意思，我是当前 SUPRA 的忠实粉丝。B58 发动机是一个平稳的单元，它在车轮后面是一个尖锐的转向，我更喜欢这辆车的外观。但与新 Z 一起合照时，我不禁觉得它错过了简报——或者更确切地说，打错了。

日产澳大利亚，如果您正在阅读：不要搞砸新 Z 的定价。定位一个满载车型，售价 65,000 美元（不含上路成本），您将获得双涡轮增压销售冠军。

更好的是，随着电气化的开始——这将不可避免地看到下一代 Z 汽车完全放弃其汽油发动机以支持电池——我们可以拥有未来的经典之作。