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近日，第四代福克斯中期改款车型（下文简称新款福克斯）现身工信部新车申报目录，预计将在今年Q2末正式上市。新车除了在设计上有所改动之外，最大的惊喜便是将现款在售车型的三缸发动机换成了四缸发动机。
从工信部目录中提供的信息来看，新款福克斯搭载的这台1.5T四缸发动机代号为CAF479WQ6，最大功率130千瓦，约合177马力，和此前蒙迪欧以及翼虎上搭载的1.5T发动机同属于CAF479系列，算是优化版本，预计峰值扭矩在250牛·米左右。
实话实说，单从技术角度来看，被放弃的三缸发动机其实更为先进，但技术先进不等于市场表现。新款福克斯之所以会换回四缸发动机，根本原因就是福特终于向市场妥协了。
要知道，福克斯当年可是合资紧凑型家轿的头牌。首次引入国内的第二代福克斯市场表现极其出色。在其最辉煌的2012-2014年间，月销量过三万台那是轻而易举。即便是到了饱受双离合变速箱质量困扰的第三代福克斯，月销量也能维持在两万台左右。
然而，随着全球各地区愈加严苛的排放法规发布，日本人举起了HEV，欧洲人选择了48V，美国人则押宝三缸发动机。
美国人的想法其实非常单纯。在现有发动机技术的支持下，三缸发动机确实重量轻，体积小，损耗低，排放水平更容易优化。但他们却高估了市场的接受程度。特别在中国市场，由于三缸发动机天生无法避免的一阶振动问题，再加上早期夏利那一代的三缸发动机给消费者留下了难以磨灭的深刻印象。所以，不光是梭哈三缸发动机的通用为此付出了惨痛代价，福特同样遭受了重创。
2018年推出的第四代福克斯换装三缸发动机之后，销量一落千丈，从过去月销两三万台的水准，跌至如今月销两三千台左右。有数据显示，2021年全年福克斯销量2.28万台。如果没有记错的话，福克斯在华的最高月销纪录是3.83万台，个中差距一目了然。
所以说，经验都是吃亏吃出来的，学会了入乡随俗的福特，在喊出“更福特 更中国”这一口号后，也终于明白了迎合中国消费者的重要性，毕竟这里的规矩才是规矩。从惊艳亮相的EVOS到即将上市的新一代蒙迪欧，再加上本文中的新款福克斯果断在动力系统上和海外版车型脱轨换上四缸发动机，都是非常典型的“更中国”做法。
那么回到标题提出的问题，换了四缸发动机之后，福克斯就能支棱起来了吗？我们认为，机会和困难是并存的。
机会在于，福克斯的问题其实说到底只有一个原因：消费者不接受三缸发动机。除此之外，无论是造型设计，动力操控，还是空间表现，配置水平等等，其产品力并不落后于同时期的其他车型。况且它还推出了ST-Line和ACTIVE两款细分车型，满足了消费者更多的个性化需求。
去年2.28万台的销量数据，也就是靠着福克斯不弱的产品力，以及17年来积累的知名度兜底才达成的，不然数据还会更惨。不信你去问问身边人对于福克斯的看法，基本上负面都集中在三缸发动机之上，其他方面还真找不出什么硬伤。
所以说，如果不是三缸发动机，以福克斯的产品力，再不济也不至于如此。也正因为如此，中期改款后外形变得更运动更年轻，智能化水平在同级平均线之上，且换装了四缸发动机的新款福克斯，确实具备了鲤鱼翻身触底反弹的可能。
当然困难也是摆在眼前的。要知道，福克斯进入中国市场以来，一直都是主打运动型家轿市场，优秀的操控加上均衡的产品力，过去作为扛把子般的存在，竞争对手也只有思域、马自达3、高尔夫这几位，像卡罗拉、轩逸、速腾这类主打家用的车型，严格意义上来说都不算对位竞争。
反观现在，消费年轻化导致整个紧凑型轿车市场明显卷了起来。市场上除了几位老对手之外，很多以前主打家用的合资轿车也开始走运动化、年轻化的路线。好比丰田，就通过TNGA架构让卡罗拉变得有了驾驶乐趣。此外，国产运动型轿车的实力也不容小觑，像领克03、影豹、名爵6以及即将上市的UNI-V等等，都是新款福克斯强有力的竞争对手。
只不过，福克斯要想真正翻身，光靠换一个四缸发动机恐怕还有难度。一方面福特的品牌影响力正处在重振阶段，从2017年开始一路下滑导致的市场份额锐减，加上此前产品更迭周期太慢，让许多新生代消费者对福特这个品牌感到陌生，就更别说已经处在市场边缘化的福克斯了，福特需要进一步加强品牌和福克斯的曝光率与影响力。
另一方面，从目前曝光的资料来看，新换装的1.5T四缸发动机还没有达到一个同级强无敌的地步，在运动型轿车动力系统比拼如此激烈的当下，做到出彩也并不容易。这就需要福特去思考一下，新款福克斯相比竞品更优势的卖点到底是什么了，赛道基因也好，改装文化也罢，反正不要陷入到四缸发动机这个命题当中，否则会搬了石头砸自己的脚。
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