动态|4680电池拉低售价？特斯拉“降本”还有什么大招？

近日有媒体报道显示，特斯拉首批采用4680电池的Model Y车型将于今年一季度末向消费者开启交付。在之前的电池日活动上，特斯拉已经对4680电池做过介绍，称“4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，并且成本还降低了14%。”

做个简单的推算，特斯拉Model Y目前最高版本车型的售价为38.79万元，按照动力电池成本占整车成本约三分之一的比例计算，得出动力电池的成本大概在13万元左右。参照特斯拉方面表示的，换装4680电池后，电池成本将降低14%，表示搭载4690电池的Model Y整车制造成本或将有将近2万元的下调空间。而成本的向下控制又将体现到售价上，那么，4690电池未来在特斯拉全部车型“上车”后，特斯拉将有再次“降价”的可能性。

值得注意的，是特斯拉在“降本”方面的举措并非只有4680电池。

一个是特斯拉的一体压铸技术。通过这项技术的应用，特斯拉将Model 3后底板上所需的70多个零件，减少至Model Y上只需要2个。并且，按照特斯拉的说法，2个零件的浇筑只要90秒，2套模具。而普通车企的70个零件冲压+焊接需要2小时以上，这对上下游生产中需要的设备、场地、人工、生产节拍、检验、物流都有极大的成本价值。

另一个就是特斯拉的CTC技术，这项技术的本质就是电芯直接集成到车辆底盘上。目前，车企的电池架构都是从电芯到模组再到电池包，最后再将电池包安装在车辆平台上。而CTC技术，则省略了中间这一系列步骤，将电芯直接安装在底盘上，实现对使用零部件数量的减少。

如此来看，随着4680电池、一体压铸技术和CTC技术的应用逐渐成熟，特斯拉未来在制造端的成本将继续降低，而产品体系整体售价也会相应下调。如果结合特斯拉此前推出的全自动驾驶（FSD）软件套装的订阅服务，可见，特斯拉的商业模式遵循的是“硬件引流，软件创收”逻辑：用低购入门槛产品吸引消费者购买，获取较大的用户基数，期望从软件服务上获得更多效益。