比寒冷的夜晚更加糟糕的是，打到一辆纯电动的出租车

虽然已经“立春”了快半个月，可上海依旧不暖和。用“春寒料峭”来形容再合适不过了，有时夜晚的气温直逼冰点。而比寒冷的夜晚更加糟糕的是，此时打了一辆纯电动的出租车。

虽说已有心理准备，车里不会比车外热多少，但钻进车内还是不由得打了个寒颤。我一边裹紧外套，一边对司机师傅说：哎呀，这天可真够冷的，麻烦师傅空调开大点好吧。

司机师傅倒也爽快，一边开空调，一回头看了我一眼：小伙子，你可要多穿点啊，这两天已经不算最冷了，你看我这一天都没开暖风呢！

我一瞧，可不么！厚厚的羽绒服，再加上一条毛线围巾，这身装扮去东北也没问题啊。虽然开了暖气，可也不算“大开”，依然暖和。不过，看这司机师傅挺热情健谈，我也不想太难为人家，于是便换了个话题：

你这车是电动车吧？

是啊，公司的政策，现在都换电动车咯。

那电动车也不错，比油车能省点钱吧？

司机师傅顿了顿，叹了声气：唉…其实也没省多少，夏天还好，能省点油钱，冬天就不行咯！电量掉的快，夏天能跑350左右，冬天也就280上下，如果开了空调也就200出头，另外充电还慢。所以有时候看到一个大单都不敢接。

“哦？这怎么说？”我假装饶有兴趣地问道。

就比如把你送到了，我又接了一个去浦东机场的单子，我只有80多的续航肯定不敢去呀。硬要去的话只能不开空调，慢慢地开，那乘客肯定不愿意。如果跑一半真没电了，乘客要投诉，我还要花钱找拖车，得不偿失。但是大单本来就少，丢一个真的很可惜哩。

哎呀！那送我回家的电够吧？

那你放一百个心，这方面我们司机更紧张。到哪里、还剩多少电，我们都有数着呢！小伙子放心吧，哈哈！

说到这，我还有些感动，真是个有责任心的好司机呢。于是我又接着问道：“那还是燃油车好喽？”

司机师傅挑了挑眉说：“我觉得是，油车什么单都敢接。自己努力点，再加上运气好，就能多赚一些。这电车就有局限性，有些单要计划着接。油车要是快没油了可以和乘客商量去加个油，多数人还是理解的，但要是和人家说：您等一会儿，我去充个电，那人家百分百要跳起来骂街！唉…但也没办法，以后都是电车咯，现在这批途安退役了就都换电车了。”

“哎，这也没办法，政策就是如此嘛”我安慰道。

其实我作为特斯拉车主，以上这些对话，有些明知故问的意思，我当然知道电动车在冬天是什么鬼样子。不过，我也有私心，一方面佯装自己啥都不知道时，让司机师傅开空调会少了些心理负担，不知者无罪嘛。毕竟电动车主这方面是能共情的，看着它续航不断往下掉，多少有点不忍心。

另一方面，为了印证下自己多年前下的定论——电动车只能作为玩具，无法胜任交通工具的角色。

到2022年纯电动车可以说已经慢慢开始普及，各大厂商也在努力做新款纯电动产品。但是锂电池能量补给慢，冬天性能羸弱的特点并没有改变。虽然有不少人扯着嗓子喊叫纯电动车的好，但身体是诚实的，冷就是冷，焦虑也依旧焦虑。强行推广之下，就如出租车行业那样，司机、乘客的体验感都在下降。

说什么：我不明白为什么还有人买燃油车；说什么：电动车对燃油车，优势在我；我只想冷哼一声说：总座高见！

当然，我并非否定了纯电动车的存在。可以把它当成一个大玩具，喜欢它性能、喜欢它的智能，亦或是喜欢它的设计，这些都没有问题，只是别指望它能改善你的出行体验。

这时一定有人跳出来说：我有充电桩；或者说：我只在城市内开，续航够用。有充电桩当然是件好事，但也解决不了所有问题，200km左右的中远途旅行就会让你开始焦虑。如果再远些，和那些没有充电桩的车主就没有任何区别了。

而说“续航够用”，这字里行间透露出的是妥协过后的无奈。就好比有人请吃饭，但菜没点够，虽然没有吃饱，但还要硬着头皮说：够了、够了。续航里程这东西，对于交通工具来说都是多多益善，不然核动力的意义在哪里呢？何况，纯电动车补能又那么慢，说“够用”也只是自我安慰罢了。

另外，纯电动车还要面对无比糟糕的保值率，新车没两年二手车价格就腰斩，这很正常。当然，你有钞能力的话，倒是不用在乎这些小问题。

至于我自己的特斯拉，自然没有当成“爹”供着。冬天也是25度+短袖，无非是充电多一些，好在超充站充电相对较快。贵就贵吧，百公里6毛多也不是不能接受。最重要的是，买车本来就是图享受，在车内冻得哆哆嗦嗦，实在没有必要。

想着想着，也快到家了。付钱时，看着司机师傅又关闭了空调，同时为了不让车窗起雾，还打开了车窗。虽然冻了一路，但想想人家是真辛苦。给了好评，便转身回家了。