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去年中旬，广汽丰田正式宣布引入丰田旗下的商务MPV车型丰田Sienna，在市场之中卖了20多年，代表着第四代的XL40终于落户国产，也算是圆了不少有着日系MPV情怀的死忠的一个梦。
但广丰Sienna并没有采用我们耳熟能详的“塞纳”中文名，由于雪铁龙早早注册了该商标，广丰不得以用上了谐音“赛那Sienna（以下简称赛那）”来命名该车型。虽说是改了名字，可从视觉设计到车载配置，广丰并没有对国产版进行明显阉割，保持了该车型落户国产的原汁原味。
外观设计
与别克GL8 ES陆尊的满满商务感不同，赛那明显有了更多个性化与年轻化的锻造，下置的进气格栅大嘴延续了凯美瑞、汉兰达们的家族设计语言，采用不同衬底变化的中网有着更多光影视觉上的变化，而前后保险杠则均采用了镀铬装饰+气孔贯穿的组合，样式上增添了高级感。
同时，新一代赛那在灯组造型处置上似乎在学习雷克萨斯，不规则边框显得十分锋利，自适应远近光技术配合LED雾灯，在多场景环境照明中表现得十分不错。
此外，我们在侧身面板与尾门结构上也找到了许多同级MPV不具备的优点，就拿这层次起伏来看，整体肌肉块状的隆起让车身显得更多丰富饱满，特别是在后挡风玻璃下边缘挤压出的隆起结构，甚至跟一些运动轿车上的鸭尾有几分相似。另外，这异形的尾灯在视觉上有熏黑、在结构上有立体延展，而在功能上也形成了清晰的分区组合，这个性辨识度也是GL8等车不具备的。
内饰设计
双屏与中控的布局都是简洁明了，隆起的外罩包围着12.3英寸全液晶仪表盘，而同样尺寸的液晶触控屏则是悬浮样式，而中央空调出风口与车载系统物理控制台都贴合在这块悬浮屏之下，配合高位布局的贯穿式换挡机构，所有的车载功能操作都是十分便捷且顺手的。
与此同时，双液晶屏会有流媒体后视镜、抬头显示系统的辅助。而根据标配8.0英寸触控、高配12.英寸触控的不同硬件，车辆搭载的信息娱乐系统是不同的，中低配可实现CarPlay/CarLife/HiCar手机互联，而高配则会通过丰云悦享与智行互联系统实现包括远程车联、娱乐互联以及各类车载应用，并配以人脸识别与后排娱乐屏功能。
TSS智行安全套装是丰田赛那的另一项优势，特别是在主被动安全与辅助驾驶方面，车辆除了有全系9个安全气囊外，从最低配车型开始就有倒车影像+全速自适应巡航功能，后者有车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车系统的加持，而高配还会进一步升级为带盲区预警的全景影像。
其它配置方面，丰田赛那还在车舱内提供了标配双侧电动滑门、三区独立空调、后排隐私套件以及第二排独立座椅，而中高配车还会有真皮电动方向盘、感应式电动尾门、全车加热/通风电动座椅、JBL音响以及主动降噪系统等等，就在满足车舱综合乘坐反馈这件事上，丰田赛那对比GL8或许缺少了按摩等花样，但仅从舒适来说是不相上下的。
乘坐空间
丰田赛那的车身尺寸达到了5165/1995/1765mm，轴距为3060mm，大宽度车身结构是它优于别克GL8的属性。对于身高178cm的乘客来说，它可以达到1拳以上的前两排头部空间，第二排最大腿部余量可达3拳；而在保持第二排1排余量的情况下，丰田赛那的第三排对178cm的体验者来说还是比较有限的，头部尚有3指的余量，但腿部空间已经剩不了多少了。
倒是地板滑轨处置与收纳设计是一个亮点，第二排得以快速调节，而第三排则能够完全收纳入地板内，形成规整且宽大的储物空间。
动力系统
与同平台生产的汉兰达XU70（第四代）一样，丰田赛那也采用了全系THS油电混合动力系统，一台2.5L自然吸气发动机拥有141kW(192Ps)的最大功率与238N·m的最大扭矩，而在一台前置电动机的辅助下，系统综合功率可达183kW(249Ps)，传动上则是E-CVT无级变速机构。
这套系统在功率数据上已经超过了GL8的2.0T，而电动机的特性让其在起步低端扭矩输出阶段表现得很出色，加上5.3L/100km的NEDC综合油耗，抛去高端商务车的身份，它用作家庭显然也比别克GL8要合适。
车辆悬架
底盘之中的麦弗逊+多连杆独立悬架组合不需要我们多介绍，甚至于它在结构上与丰田独有的E型多连杆还存在一定区别。这套悬架整体还是偏向于舒适性，但得益于大宽度车身结构带来的驾驶重心改善，稳定的动态驾驶操控起来会更为轻松灵巧，除了快速快速转向偶尔不那么稳定，综合驾驶反馈还是值得表扬的。
写在最后
丰田赛那Sienna入赘广丰登陆中国合资汽车市场，为了自然是打破上汽通用别克GL8对于中大型MPV市场的垄断，这对于消费者来说的确是个好事儿。就目前来说，它的销售成绩还看不出什么名堂，但综合它的各项配置与硬件水准来看，不排除赛那会像亚洲龙那样凭后劲儿反超同级市场中的热门竞品。
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