比亚迪：我的成功无法复制

没谁能用一两个词简单概括比亚迪，因为比亚迪都不知道自己下一个掏出的宝贝是什么。

「只要国家有需要，我们什么都可以造」

比亚迪口罩 (出口版)

这话是王传福在疫情初说的，2个月后比亚迪日产1亿口罩，再之后成了全球最大口罩工厂。

快，是「天下武功不可破的唯一」，是大湾区科技迭代的基因，是比亚迪玩转跨界的心法。

电池、电子、整车生产、甚至半导体......

刀片电池生产

IGBT4.0芯片打线

世界独此一家的涉猎之广，是王总敢说「什么都可以造」的底气，也是比亚迪汽车的底气。

更神奇的是：造手机电脑口罩芯片之余，比亚迪的新能源汽车还能一个月卖近10万辆——合资豪强+特蔚小理，都奈何不了一个比亚迪。

难道说，比亚迪有「屠龙刀」不成？

 # 「只有一把屠龙刀怎么够」

作为车企，比亚迪最大的「不一般」在于：它是1995年以手机起家、2003年造起燃油车、2006年就开始研究电动车的「老牌新势力」。

无论是纯油、纯电还是既油又电，比亚迪不仅全都要，而且坚持自主独立研发，「几条腿走路不动摇」。

以比亚迪的销量担当——秦家族为例，「心脏」有燃油的1.5L/1.5T发动机，也可以有符合政策的纯电动/插电混动，去年还新增了「亏电也省油」的DM-i超级混动。

DM-i包含一台热效率43%、插混专用的骁云1.5L发动机+EHS电混系统、刀片电池和高转电机，均为比亚迪亲手出品。

DM-i刚上市的提车时间，平均长达3个月。

敢给紧凑级轿车的小身板加入多达8套动力系统，放眼世界大概也就比亚迪做得出来。8条腿走着「你打你的我打我的」，目标油电共出鞘，成为各自领域的「屠龙刀」。

现在，比亚迪不仅有了主打安全的刀片电池，还有可性能可高能效的「骁云」燃油发动机——单项拿出来都是同级领先的主，两者强强联合的DM-i才因此能所向披靡。

技术力强是一方面，比亚迪的成功还在于它对新能源汽车的大趋势「门儿清」：

 谁说油与电「水火不容」？

认清形势，混合动力恐怕很长一段时间内都会是「市场接受程度最高」的新能源车形式——这是有人歇斯底里高呼「只要不选燃油车就是所有人的胜利」所不能改变的。

当人们发现「即便以油车标准去考量，这车也划算得很」时，新能源汽车才有机会打破蓝牌绿牌的界限，真正终结燃油车。这才是比亚迪作为「老牌新势力」的深思熟虑。

满油满电1245km续航，亏电3.8L百公里油耗，能满足家用，也不怕远方。能在不限牌三四线城市「敢与纯油车试比高」，才有资格疑惑「现在大家为什么还买油车」。

想通「多条腿，走路多条后路」的不止比亚迪，欧洲老牌车企——大众也早早布局了新能源，甚至为此单独设立了子品牌「ID」，它也是目前合资品牌中转型最成功的。

但比起比亚迪的「两手抓两手都要硬」，大众在技术路线上明显重电轻油，已宣布不再研发新燃油机。插电混动的动力总成只作为过渡，并没有像比亚迪般再投入重金研发。

虽说技术路线无对错，但市场销量从不骗人。

你可能很难想象，在今年1月的新能源销量榜上，前5名就有3款比亚迪。凭借DM-i的助力，秦差一点追上了「白菜价」的五菱小EV，单一车型销量比南北大众加起来都多。

汽车产品销量长红的同时，比亚迪的野心并不止于此——其早年入局的电池、半导体业务，将在新能源汽车「大趋势不可挡」且业界普遍缺芯减产的今天，发挥更大作用。

毕竟新能源未来中，电池和芯片才是硬通货。

 # 「做成华为也没做成的事」

当我们放眼全球——既做电池、又做电机、还做电控、甚至连自研芯片都已经提上日程的车企，比亚迪独此一家。

此前，在工业生产中「精细化分工」是主流：世界各地买零件，组装起来卖出去，连华为也不能幸免——但被卡脖子这件事，没谁知道会不会再来一次、会不会来得更狠。

届时可不只是减产，而是中国新能源汽车的发展迭代受威胁。既然华为的遭遇我们看在眼里，那么国产车就该未雨绸缪。

在这方面，比亚迪也走在了所有自主品牌的前面：早在2009年，比亚迪半导体团队就相继攻下芯片设计、晶圆制造等核心技术，拥有了中国唯一的自主IGBT完整产业链。

比亚迪已经做成了连华为都没做到的事，成为了中国唯一不怕卡脖子、自产电动车三电系统的车企。这份对「独立自主」的浪漫来自于工科出身的创始人王传福，他在接受采访时做过一个通俗的比喻：

和别人竞争，还走别人走过的路，就是自寻死路。和别人一模一样打法，你凭什么赢？

坚持走自己的路，自己够强，蝴蝶自来。

除了比亚迪，还没有第二家中国车企是以技术 (而不是市场/资金/资质..) 先后与奔驰、丰田建立合资关系，让中国技术得到世界认可。

2016年开始，比亚迪启用了全新的中国风车标，王朝系列车型都高调地将篆体字摆在车头C位——英文直接被挪到一角，默默无闻。

在此之前，比亚迪已经将车内部分实体按键改用汉字标注，这即便在土生土长的自主品牌中也是绝无仅有的，有人追捧，有人不解。

很多人不欣赏比亚迪的严肃公告，不明白为何评论区总能为比亚迪吵个不可开交，亦或者介意比亚迪曾经的借鉴历史。但比亚迪似乎总能力排众议，做自己认为正确的事情。

多年技术积累，只待一朝薄发：比亚迪正加速新能源汽车「高端化」——如无意外，今年下半年我们就将看到比亚迪的高端品牌，据称价格50万元起步，过百万不在话下。

无论你喜不喜欢，就算前方道阻且长，比亚迪也决定一路向前，追光向上。