比奥迪还牛，号称开10年螺丝钉都不坏，如今跌破23万，月均销量不到2台

讴歌作为本田旗下的豪华品牌，在国内的处境并不理想，和同为日系的雷克萨斯更是没法比。但是对讴歌有所了解的人都知道，讴歌TLX-L各方面的表现其实都不错，尤其是在本田高水平的造车工艺加持下，全车各重要零部件都经过了精密的调校，但是为什么它在国内就是卖不起来呢？而新款讴歌TLX-L亮相，比奥迪还牛，号称开10年螺丝钉都不坏，如今跌破23万，讴歌方面自然也看到了其中的端倪，所以迟迟没有对其升级国六排放，以致于今年前8月在华销量只有15台，月均销量不到2台。

在外观方面，讴歌TLX-L延续了老款的外观设计风格，同时加入了讴歌家族最新的设计元素。前脸进气格栅采用了多边形设计，内部是向四周扩散的点阵式装饰。两侧大灯造型狭长犀利，内部采用的是矩阵式LED大灯，点亮后辨识度非常高。下方进气口采用的是三段式设计，突出的前唇，提升了整车的运动感。新车车尾配备了小鸭尾设计，搭配双边共两出的矩形排气口设计，运动气息非常强。

全新TLX-L的轮胎选用了普利司通TURANZA泰然者系列，规格为245/45 R18。它采用了波状条状花纹沟与圆形的花纹块相结合的结构，不仅提高了稳定性，还拥有均衡的舒适性和操控性，是高端轿车必备之利器。

搭载 AcuraWatch前瞻未来智能安全系统，为车辆配备了一套科技智能化“盔甲”，使得车辆能做到“眼观六路，耳听八方”，AcuraWatch几乎覆盖了车辆驾驶的大多数驾驶情景，真正做到了为用户提供全方位的安全守护。

搭载2.0T直列四缸涡轮增压，与之匹配10AT变速箱，发动机最大功率272马力，最大扭矩380扭·米，与国内的2.4L发动机（208马力）相比，提升了64马力，与海外版老款车型上的那台3.5L V6也不分伯仲。即便同级的宝马3系、奔驰C级看到这样的数据后，恐怕也只能咽口水。

所以，TLX-L在动力方面同样中规中矩。但对于中大型豪华轿车的消费者来说，他们更加追求平顺的动力输出而不是狂躁的加速感受，在这点上，采用自然吸气发动机的ES和TLX-L其实更加符合它们的定位。

总体来看，讴歌TLX-X的主要优势在于时尚动感的外观和同级别最大的车身尺寸，仅凭这两点就足以吸引一部分追求个性的消费者，但TLX-L在内饰设计、配置以及动力方面缺乏亮点。所以TXL-L想要在这个级别市场突出重围，价格是最重要因素。