当宝马的执念化作「情人」

对一件事抱有执念的人从来都不会善罢甘休，例如宝马。

1989 年第一代宝马 8 系横空出世，研发总投入为 15 亿德国马克，放到今天相当于百亿人民币。在 1989 年到 1999 年之间，宝马一共生产了三万余台 8 系车型，而半数以上车型都为搭载 V12 发动机的 850。在此款 8 系之前，该 V12 发动机只被用在迈凯伦的 F1 赛车上面。

1989 BMW 8 Series

宝马毫不吝啬地将最好的技术、最先进的科技加持在 8 系上面，宝马 8 系是第一款采用 CAN-BUS 总线的量产车，是当时汽车领域电子电气化架构的天花板，因此我们在老 8 系上面能见到可主动调节的自适应悬架、电控油门和牵引力控制系统等等「黑科技」。

此前宝马的产品阵列中从来没有出现过「8」这个数字，而这一数字的出现也将代表着它不可争议的旗舰地位。不过，初代宝马 8 系只是惊鸿一瞥，它是所有宝马人的梦想，这帮「疯子」不惜一切代价地打造出了一台划时代车型，当然，他们也要为自己的一厢情愿来买单。

我们虽无从感受那台「百亿成本怪兽」的魔力，但在今天，宝马再次将「8 系」这一产品序列带入市场，这是一种执念。作为一名 Bimmer，试驾全新宝马 8 系的过程更像是一次与宝马的精神共振。

从容

宝马 840i xDrive M 运动套装版，这款车如果不选配的话，官方指导价是 107.8 万元。如果你用「键盘」比较的话，这一价格范围内能选到的更为「理性」的产品有很多，所以为何要选择一台宝马 8 系？

事实上，如 8 系这般的大型 GT 轿跑在市场中并不受青睐，因为他们兼顾动力与空间，兼顾舒适性又不乏极致的操控感受，看似集众家之所长，但每个指标却又并不出类拔萃。所以在这个价格上，你可以买到空间更大的宝马 X5 或宝马 X7，可以买到性能最卓越的宝马 M3\M4，可以买到最为舒适的行政级轿车宝马 7 系。

在汽车上，「兼顾」并不是什么好词，它所代表的更像是某种妥协，某种中庸之道。但相信我，所有购买 8 系或者憧憬 8 系的人都不会用「键盘」来看待这一系列问题。

首先，GT 的要义是「从容」。全新宝马 8 系 840i xDrive 上所搭载的 3.0 升涡轮增压发动机能够爆发出 340 马力，百公里加速只需 4.9s。在强劲的动力之上，宝马为其配备了前六后四活塞的 M 高性能刹车卡钳作为激烈驾驶时的保障，20 寸轮毂配合前 245、后 275 宽的轮胎，拔高了 8 系在弯道中的极限能力。超过 5 米的车长和 3 米的轴距，让它的后排乘坐体验也得到较好的保障。

全新宝马 8 系更像是一名「六边形战士」，只是缺少博眼球的能力。就好像我们在写字楼幕墙上看到的奢侈品广告，多数图片中的模特并不是传统审美中五官端庄的模样，但从某种意义上来说，人们需要通过接受不同维度的刺激来引起对一款产品的认知。

我们会发现宝马 8 系上并没有采用夸张的「大嘴」式进气格栅，个人认为其中原因有两个。从侧面来看，宝马 8 系的造型极为修长，车身高度为 1410mm，是目前宝马在售产品中除 Z4 外车身高度最低的产品，所以该车的视觉重心会整体下移，如果前脸采用「大嘴」格栅会非常突兀。

透过这几年宝马推出的产品便能够感受到，在他们的设计语言中，「大嘴」在某种程度上代表了「运动」和「先锋」，而从 8 系的设计风格中不难看出，优雅是贯穿内外的主旋律，它不仅有修长的车头，动感的鸭尾造型，座舱内中控台的拐角还为驾驶者营造出了「视觉倾斜感」，车机屏幕每向驾驶员倾斜一度都会增加一份沉浸式驾驶体验，以驾驶者为中心是宝马才懂的情话。

透过这几年宝马推出的产品便能够感受到，在他们的设计语言中，「大嘴」在某种程度上代表了「运动」和「先锋」，而从 8 系的设计风格中不难看出，优雅是贯穿内外的主旋律，它不仅有修长的车头，动感的鸭尾造型，座舱内中控台的拐角还为驾驶者营造出了「视觉倾斜感」，车机屏幕每向驾驶员倾斜一度都会增加一份沉浸式驾驶体验，以驾驶者为中心是宝马才懂的情话。

夸张

在驾驶宝马 8 系的第一个小时里，它在驾驶层面上向我展示出了无数令人惊叹的细节。最为夸张的一点便是转向，在家门口一条极为熟悉的弯道中，我竟将方向打多了四分之一圈，虽然它轴距已达 3 米，但转向半径并没有被硕大的身躯所拖累。

全新 8 系的悬架调教丝毫没有为舒适性所妥协，路感清晰得就像穿着一双底非常薄但支撑性又非常好的跑鞋在跑步。当然，其中还有一部分原因来自该车配备了扁平比非常低的倍耐力 P zero 轮胎，能够非常好地增强整车操控和响应能力。

在高速状态下轻晃方向盘能够感受到车身反应极为灵敏，灵敏到你的屁股还没有做出反应，车身就已经完成了方向盘所指令的动作，没有丝毫拖泥带水之感。在操控方面，8 系更像是一台性能车的调教，并非我们概念中「岁月静好」一般的大型 GT 跑车。

全新宝马 8 系采用的第三代采埃孚 8AT 自动变速箱是画龙点睛的一笔，媲美双离合变速箱的换挡速度，在你不顾一切踩下油门底部的 kick down 时，它能够连降 3-4 档，展现恐怖的爆发力，HUD 上如钢琴键一般的转速提示区时刻刺激着你的神经。当转速到达红线，右手中指拨动升档拨片，排气管中爆发的阵阵回火声浪正在提醒你可能被它优雅的外表欺骗了，它的能量远超乎你的想象。

在此之上，宝马 8 系序列中还有 M8 车型，其夸张程度更是难以想象。

失控

驾驶过程中最为迷人的场景莫过于后轴的横向速度超越前轴的时刻，如果你能明显感觉到车屁股出现明显的横向滑动，说明你已经处在失控的边缘了。

而失控又是那么迷人的一件事。

你为何将车开上山路？你又为何将车开上赛道？因为我们希望探索它濒临失控的边界，只有在你在准确把握一台车的极限时，才有能力压榨出它的全部实力。每一个热爱汽车的人都有一颗争强好胜的心，速度、在失控边缘的挣扎与博弈是我们的快乐源泉。

我并不是一名职业赛车手，也没有精湛的技术去把控车辆每时每刻的姿态。而此时，一台足够智能的 8 系能辅助我填满所有关于速度的欲望。

入弯时，你只需将车辆速度放到足够安全的范围内，毫无顾忌地将车扔向弯心，然后尽管踩下油门。电子辅助会将你牢牢焊死在车道线内，让车辆紧紧抱住弯心，在失控的边缘车辆也会主动接入来调整的你的姿态，甚至主动断油来控制速度。没错，弯道里这台宝马 8 系会教你开车，以最安全的方式辅助你得到探索失控临界点的快乐。

「情人」

时隔 30 年，我们终于得到了体验宝马天花板级车型的机会。只不过令人唏嘘的是，今时今日已不如往昔，V12 不再是性能车的主旋律，更像是某种奢侈品，汽车行业正在大步迈向智能化和电气化，似乎现在的车企再围绕「驾驶」做些什么，都会成为大趋势下的徒劳。

但这又何妨呢？如同宝马，他们仍然可以由着自己的性子打造自己梦寐以求的产品，将过往中所有对汽车的执念化作如全新 8 系这样的「情人」，这就是长时间品牌价值积累赋予车企的实力，因为这个世界上所有与他们存在精神共振的拥趸都在期待他们做这样的事，打造最极致的驾驶机器。