QQ冰淇淋月销量近万，星途还在挣扎，奇瑞冲击高端这么难？

根据乘联会公布的销量数据来看，QQ冰淇淋在今年1月份销量达到了9984辆，这款车在公布之初争议很大，抄袭五菱宏光MINI的声音不绝于耳，不过如今接近万辆的表现其实还算不错，而且1月份是其正式上市后的第一个整月，看来QQ冰淇淋得到了很多人的认可。

除此之外，奇瑞小蚂蚁（奇瑞eQ)的销量也很高，达到了9407辆，这两款车也分别排到了新能源轿车销量排行榜的第5､6名。而这两款车型的表现来看，奇瑞似乎很擅长打造这种微型车。

与之相反的是，奇瑞冲击中高端领域的星途品牌，已经在市场上征战两年多时间，却一直不愠不火，去年度该品牌累积销量仅有37154辆，平均月销量3千出头。而今年1月份更是仅有2206辆，与在微型车领域的风风火火完全是两种反差，当然跟对手吉利领克、长城魏牌比较起来也相差甚远。

其实如果关注奇瑞的历史便会清楚，它算是最早冲击高端领域的国产车企，最先推出过Riich瑞麒，后来又打造了观致，这两个品牌奇瑞都曾抱以过厚望，也拿出了相当高的造车水准，瑞麒G5挑战过国际著名赛道纽柏格林，也是第一款挑战该赛道的中国汽车。

而观致呢？当初推出的第一款车型观致3参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，拿到五星安全评级并且成绩排名第一，击败了诸多欧美高端品牌车型。不过现实大家也看得到，这两个品牌并没有为奇瑞带来想象中的成功，“死的死、卖的卖”，于是才有了现在的星途，但不难发现，星途如今其实也陷入了困境。

这其中的原因很复杂，但有几个弊端还是很显而易见。

其一，回顾奇瑞品牌的历史也能略窥一二，奇瑞太容易放弃了。产品矩阵下并没有像吉利帝豪、哈弗H6那样的经典车型，奇瑞基本上是火一款、丢一款，可能卖着卖着就停产了，这种情况在近两年可能有所改观，但早些年确实非常常见。经典车型得不到传承，同时也失去了好不容易积累下来的口碑以及用户基础。

而在打造高端品牌上同样如此，瑞麒大概只在市场上存活了三年左右时间便遭到了停产，按照09年市场环境，三年左右就想经营好一个自主高端品牌显然是不够的，而观致虽然稍微久一点，但在奇瑞手里面也只有6年左右时间便卖给了宝能。

奇瑞这种“只管生不管养”的造车模式相当可怕，后续的用车养车维修都会受到一系列影响，并且车辆置换时可能还会被进一步贬值，曾经瑞麒或观致的车主应该都感同身受。而且这种模式伤害的不仅仅是用户，对奇瑞自身带来的影响也非常直接，消费者不再敢轻易相信奇瑞的高端品牌，毕竟他们也担心现在的星途会不会重蹈前两个品牌的覆辙。

其二，相信很多人都知道，奇瑞当初其实也是靠着一款微型车火遍大江南北的，这款车就是当时的QQ。当时的它凭借着价格低、灵活好开等优势，成为了街头巷尾随处可见的国民级神车。QQ的火爆让奇瑞登上了自主一哥的位置，但同时也带来了挥之不去的影响，奇瑞很长一段时间内都深陷在廉价低端的品牌形象中，瑞麒与观致陆续失败，更是没能成功扭转这种印象。

在五菱宏光MINI EV成功了之后，奇瑞也迅速反应过来推出QQ冰淇淋，其实也是一种偷懒思维， 既然消费者更买奇瑞低端车的帐，那我就造低端车来卖。不过对于奇瑞而言，虽然拿到了销量却不一定是件好事。

长城、吉利在冲击高端的路上愈战愈勇，除了领克、魏牌这两个中高端品牌之外，就拿吉利本品牌来说，产品矩阵下的星系列甚至打入了合资车的腹地，同时低端车远景系列也在慢慢计划停产，花了20多年时间从下往上走，好不容易有机会与合资品牌正面交锋，这个过程并不容易，再倒退回去造低端车，无异于拉低品牌形象，所以吉利不会像奇瑞一样再去推出这种三万来块的QQ冰淇淋。奇瑞真想运营好星途，不仅仅要将更多的精力放到这个品牌上面，用心打磨产品，在整个集团的运营上面也要更多下功夫，将战略目光放得长远一点。