全新一代日产途乐/ARMADA正式告别V8

没错，今天又是一个悲伤的故事，据外媒报道全新一代日产ARMADA（途乐北美版，也可以说是途乐的姊妹车）将会放弃V8发动机。全新一代日产途乐也将在2024年正式发布，上代车型还仍停留在2010年，不过全新一代日产途乐也不得不向排放妥协，新车将会取消目前使用的5.6升V8发动机。

（2021款 5.6L Platinum 美国版）

大家虽然对日产ARMADA没什么共鸣，但是我相信只要喜爱越野、喜爱沙漠的老炮儿们，没有人不喜爱日产途乐，甚至国内还有一波专注于改装经典途乐Y60、Y61的资深玩家们。国人对途乐的认识也是从那时候开始的，堪比陆巡的驾驶质感，远超山猫帕杰罗的性能，使得其在越野圈有着不可替代的地位。

日产途乐的诞生，跟陆巡的诞生如出一辙，毕竟俩车都诞生于1951年，可以说从诞生之初就亦敌亦友，一直缠斗至今。最初日产也是通过对Willys的逆向开发，才推出了4W60系列，其也可以认定为途乐的鼻祖车型。1951年，日本警察部门急需采购一批越野能力强又耐造的巡逻车，于是找到当时的日产，并在现场观看了4W60系列在富士山进行的爬坡试验。无论是性能，还是价格都符合要求，于是便采购了一批4W60系列，第一笔订单就高达70辆。在上世纪50年代，这样的订单数量还是十分可观的。

直到1959年，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：“PATROL”，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始正式走向世界。在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60（1987年）。在这个阶段里，日产途乐还走的是原始机械风，都是靠扎实的底盘、强大的性能以及皮实耐造打天下。而我们国人所最常接触的，应该是途乐Y61（1997年）开始的第二阶段。从途乐Y61开始，各种高科技电子系统的增加，以及豪华基因的加持逐渐让途乐成为了一款豪华越野SUV。

途乐在国际市场的主要影响力，还是因为其在中东地区内深受“石油爸爸”们的喜爱。打开YouTube搜索“PATROL Drift”，你能看到各式各样的大佬在沙漠中的公路中，驾驶途乐完成极限漂移救车的刺激画面。当然，他们选择途乐的原因还是跟优秀的产品力分不开，以沙漠为主的中东地区，成为了途乐车系最大的单一市场，由于越野性能出色、内饰豪华再加上超强的续航能力，途乐Y61也因此成为了联合国维和部队的专用座驾，作为联合国工作车广泛在世界各地使用，深受联合国工作人员的信赖。

值得一提的是，2004年，途乐Y61称霸达喀尔拉力赛T1量产车组冠军，将途乐的辉煌推向顶峰。不过，在2005年，途乐官方退出中国市场，随后在中国形成了7年的断档期，因为本身保有量就不大，随之一同离去的还有官方的维修保障以及配件。在如此艰巨的条件下，在国内还一如既往坚持途乐的玩家绝对是真爱粉。他们只能自谋生路，找配件，甚至自己修车。他们以对纯粹越野的执着，坚守着途乐，坚守着那份永不变的越野情怀。

至于另一款日产ARMADA车型，你可以看做是日产途乐的姊妹车型，由于途乐之前没有正式引入北美市场，2016年日产决定将其接任已经停产的老款ARMADA车型，并在北美市场专属销售。在刚刚结束的2021洛杉矶车展上，日产带来了旗下新款的ARMADA，这也是北美市场最后一款日产V8民用车型，新车继续搭载了老款5.6升 Endurance自然吸气V8发动机，最大功率406马力，峰值扭矩560牛·米。北美的小伙伴们，喜爱大V8的抓紧下手吧，2023年新一代ARMADA就只剩3.5T双涡轮增压V6的发动机了。

此外，据外媒MotorTrend报道，日产计划大幅度削减在全球市场的内燃机车型的开发支出，并将研发重点转向电动汽车。由于日产皮卡在美国市场的销量表现还算不错，因此日产的大部分内燃机车型预算都将投在美国皮卡市场。并且日产还表示，今后不会在美国皮卡市场之外继续开发新的内燃机车型。

去年11月底，日产汽车曾召开发布会表示，在未来五年内，日产汽车计划投资2万亿日元（约合1128.4亿元人民币）以加快推进电驱化产品布局和技术创新。到2030年，日产汽车将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和其子品牌英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。到2050年，日产汽车将实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

综上，能在日产最后的燃油时代，收一辆V8的ARMADA是多么幸福的一件事儿，哪怕是3.5T双涡轮增压V6的新一代途乐都是值得庆祝的。至于中国的小伙伴们，日产并没有透露新一代途乐是否会官方引进中国，但是参考丰田LC300，新一代途乐也极有可能通过平行进口的方式来到我们的身边，不过可能要等到2025年吧。到时候，你是否会收一辆新一代途乐？即便它没有了V8，你是否依旧会爱它？（图片均来自网络）