纵置后驱+混动的CX-60，马自达想要的不止新能源？

“马自达这车挺奇怪啊，看了下二手车，想买的人到处找不到车源，想卖得出不了手。”老彭现在的手机使用频率已经到了一天要充四次电的地步了。

“你在哪看的这种奇奇怪怪的帖子，还不如看看它家的新车，换新平台了。”

“CX-60是吧，听说有直六四驱，还没发布呢，等下个月再看。”

“我觉得直六四驱不是重点，重点还是这个插电混。”

“现在插电混车型这么多，关注这个干嘛？”

“要是插电混版本能在同级别里有优势，说不定马自达就可以往新能源方向转转型了。”

……

（SKYACTIVE PHASE 2插电式混合动力平台）

从2007年到现在，马自达一直在进行SKYACTIVE（创驰蓝天）技术的开发。在2012年到2016年的第一阶段，包括更新了发动机，变速箱和底盘技术的CX-5在内，马自达一共推出了9款使用了新技术的车型。经历了主要目标为优化内燃机的第一阶段后，马自达的SKYACTIVE技术开始转向可扩展平台的第二阶段。在去年年底，马自达发布了基于第二阶段SKYACTIVE技术的两个新平台，分别为适用于小尺寸车型的横置平台和适用于大尺寸车型的纵置平台。

（SKYACTIVE PHASE 2汽油发动机+48V轻混平台）

之前新平台发布的时候我关注了一下外媒的报道，很多搞技术出身的媒体都猜测，这一次马自达很首先用新平台扩展一下自己的SUV车型。其实目前马自达公布的新平台图片，48V轻混和PHEV两个版本很有可能就是专门为SUV车型设计的。48V轻混平台的图片里传动轴旁边有个黑色盒子，大概率是48V电池。这个位置比较靠近后排乘客的脚，如果这个平台是用在轿车上，那么地台肯定要往上抬，会导致后排垂直空间被压缩得很厉害。所以首款采用新平台的车型是CX-60这款SUV，也显得更加合理。

即将发布的马自达CX-60是一款5座中型SUV，目前网上关于这款车的外观介绍，只能找到马自达在日本为新车拍摄广告时图片。整体外观的设计语言相比于马自达的现售车型，没什么太大的变化。由于使用了新平台，CX-50将会是一款纵置后驱动力的车型，预计会推出汽油、柴油、48V轻混和插电式混合动力多个版本。相信对于关注马自达品牌的人来说，动力应该是最受关心的问题。之前马自达的2.5T高性能车型一直没能进入国内，而这一次马自达CX-60除了插电式混合动力版本马力会更强劲以外，还有可能会推出搭载全新直列六缸发动机的四驱版本。

马自达内部把CX-60归类到了旗下的大尺寸产品系列。而规格更高的CX-70、CX-80和CX-90车型也会在全球不同市场相继发布。相比于直列六缸发动机会不会引进国内的讨论，我其实更想聊聊电气化的问题。因为和新平台同时发布的，还有马自达在现在这十年里的发展战略规划。现在马自达的很多新能源技术还是来自丰田，而2025年，马自达就会推出SKYACTIVE EV平台，作为马自达发展新能源车型的全新平台。可以看得出来，之前在欧洲市场发售的MX-30 EV纯电动车型，只是马自达试了个水，在新能源领域，这个品牌也许还有更大的野心。

马自达想转型已经不是一天两天的事了，随着新平台的发布和电气化战略的确定，CX-60这款车对现阶段的马自达来说非常重要。搭载新平台的CX-60优势何在？混合动力版本会不会得到市场认可？实际使用过程中会不会遇到什么硬伤？这些马自达都想通过新车找到答案。通过这些数据和反馈，马自达也许能在解决自己产品问题的同时，校正自己的发展方向。