威马汽车锁电、自燃，令老粉寒心，不如埃安有担当

一家企业从缺失担当的那一刻起，就意味着走在下坡路上。但很可惜的是威马汽车并没有反思自己企业存在的问题，而是继续执迷不悟，欺瞒用户，逃避推脱，不敢正面回应问题。

在大年初七，威马汽车老总沈晖发了一封“威马家书”，里面写到「我个人觉得比起卖了多少车，消费者用车价值转向更为重要。」「尤其是在智能化、电动化成为全球新能源汽车风向之时，用户的需求决定了行业高度，决定了造车上限。」

家书字里行间都展现出威马欣欣向荣的模样，但威马果真如此吗？锁电门解决了？自燃问题搞定了？用户需求满足了？

难道沈晖不知道现在还有接近200名的用户正在等待威马的回应吗？威马知道，但威马不回应，不会直面问题，没有闹到最大也不愿意多说一句话。这，就是威马的企业文化，威马的企业担当。

威马家书提到多少次用户？但真正做起来，又关注到了多少用户，又解决了多少用户担心的问题？现在在黑猫投诉网站上，关于“威马汽车电池存在巨大安全风险，侵害用户知情权，通过降低续航方式掩盖质量缺陷”的集体投诉人数已达到100多人。

这些用户没有闹也没有索求什么，而是希望威马能有个正面回应，去和用户沟通存在的问题以及解决方式。

但事实是威马汽车电池有严重的安全质量缺陷，近1个月已发生4起自燃，威马得知此事后不对车辆进行召回及更换安全的电池，反而通过欺骗消费者进店保养等方式对车辆电池进行软件锁定，导致大量用户续航续航严重缩减。

而且威马虚假宣传，实际续航和产品宣传的续航相差很大，多达600人的威马用户投诉不处理，不回应，即使发送了律师函也没有任何对接动作。

甚至有用户称威马通过远程OTA升级于半夜批量更改或删除用户车机数据，制造出解锁假象，但实际续航并未提升。

也就是发生问题的第一时间威马没有回应，他们不是在反思，而是在遮掩汽车存在的问题，通过坑蒙拐骗的方式欲盖弥彰，想要偷偷摸摸地把一切遮掩过去。不然也不会出现通过新年优惠活动骗取用户进店检查车辆然后锁电的骚操作了。

威马一而再再而三的行为让很多老粉寒心，一家没有担当的企业，随意损害用户利益的企业能走多远？难道威马心里就没有点反思吗?想想自己曾经多风光，作为新能源汽车的老前辈了，入局早造车早，本来大好前程，但这些年不知怎么地就走到现在的局面。

汽车销量落后其他车企，从以前的第一梯队掉下来就没有再回去了，没有自己的技术，就有点不思进取的味道了，还不知道维系用户，解决用户问题，倒是虚假宣传玩弄用户手段一流，企业文化连埃安都比不过。

你看看埃安，虽然也很多问题，但人家可比威马有担当多了。比如之前，埃安也发生过自燃事件，在广州天河广汽埃安S新能源汽车在道路上突发起火，没多久广汽埃安就有人出来对事件表态，说明事故的起因以及检查结果，对整个事件有一定的专业分析，解决用户的疑惑，同时可以让广大用户打消顾虑，不用像威马那样时刻担心车辆会不会起火,尤其在官方没有回应和动作的情况下，威马车主都害怕会自燃，可是威马汽车没有召回车辆检查，而是锁电，似乎变相地承认电池有问题，但我就是不召回，然后锁电。

想想埃安之前发布了一则石墨烯基超级快充电池的预告。根据信息显示，该款电池能在8分钟充电至80%；通过采用硅作为负极材料，NEDC续航里程达到了1000公里。

但外界对此消息提出质疑，认为这技术不可能，网络上也涌现很多讨论的信息，面对这些质疑，埃安没有躲避或者沉默，而是以一种交流的心态回复大众说，今年1000公里续航的电动车肯定会出现，快充也会出现，而8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池可以承受得了8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题。在过去就算有充电桩，电池也受不了，这是两面，所以搞技术的一定要理解，不能把技术问题和运营推广混为一谈。

从这里就可以看到威马比埃安差在哪里了，也能看到威马失去的人心的地方。埃安能站在用户的角度回应用户关注和担心的问题，不去遮掩什么。但威马就不同了，遮掩自身车辆问题，死鸭子嘴硬，不敢直面用户，偷偷摸摸搞一些令人心寒的操作。

时至今日，威马变成这样，是自作自受，倘若不知悔改，迟早会失去市场，成为无人问津的差评车企，时间会证明这一切，我也看看这种没有担当的企业，究竟能走多远。