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有一台DS7是什么感觉？这台全国只有3000多台车主的小众车，我来简单概括下自己的感受吧。
优点
1.这个价位，配置是真的高。2019年的时候，三自动这些都默认的；全功能的座椅，加通按，舒适进入座椅记忆，十好几向的主副驾电调；全功能的后尾门，很方便，电动开关，感应开关带锁车；夜视功能赞，提醒很人性化；魔毯悬挂赞，城里修地铁，到处施工路段，舒适模式下，坑洼冲击明显有缓冲。
2.车机比不了国产系统，但也是合资品牌下功能多较好用的了，且与液晶仪表盘联系很好，导航可以切换到仪表盘上，比很多其它品牌的仪表盘更多样，显示精细，不像日系车机屏幕的大果粒。
3.这个新一代的发动机220P，300Nm，还是有功力的，高速上100以上的再加速，肯踩提速也是积极的。
4.底盘悬挂真的很赞，比如运动模式再也不是过去DS5上仅仅仪表盘多个S，会明显感觉悬挂变紧了，拐弯更有信心，油门响应明显鸡贼了，点一下就窜；而换回舒适模式，底盘的调性就像换了台车。
5.L2级的辅助驾驶，特别是有车突然变入我道时，减速比较“老司机”，不突兀。自动刹车触发过2次，庆幸。
6.FOCAL音响，比较合我口味，人声细腻，低音比较弱，不喜欢重低音，车机支持无损格式，赞。
说说缺点
1.减配了DS一贯的双层夹胶玻璃，市区NVH不错，但高速下风噪胎噪抑制都明显比DS5更差。
2.车机系统小bug，目前发现几处，不影响开车，且上次官方更新系统未修正。
3.这台爱信8at，低速3降2时会有顿挫，拖档的感觉。
4.关于DS7上的这套Focal劲浪音箱，我单独想聊下。听了半年，最近和同事的XT4上的BOSE对比后，有点自己的心得。不是发烧友，语言比较外行。我个人感觉，在音质上Focal更侧重人声，尤其女声，无损格式下的蔡琴，A-Lin，嗓音非常动人细腻，而低音部分则是这套Focal的弱势，低音素质一般。同一段小提琴的《梁祝》，在我车上听，清澈细腻婉转，到了XT4那套BOSE上，声音变得更立体环绕了，琴声略浑厚，有点像大提琴了。
改魔毯功能
魔毯升级中
油耗一直都很满意
用车经历
8保之后又过去了小半年，8万多公里的里程稍纵即逝，离9保已经很近了，所以现在来说说这阶段的用车心得也恰到好处，9保也是个常规小保养所以也无需大说特说。嗯，这就来分享一下这半年小7的那些事。
先说说这段时间发现的问题，6保之前我就觉得小7发生了一些变化，像是时不时会出现点火比较吃力的情况，还有就是感觉动力有所下降。打火吃力本以为是电瓶的原因，但是换过电瓶之后也并没有什么变化。去4S检查过，点火的问题大部分时间都不会出现，所以没发现什么问题，动力的问题4S检查之后夜反馈说是一切正常，所以是我的错觉吗？也没准，以前觉得动力挺强，现在习惯了没这种感觉了就觉得动力下降了？
其实现在回想起来是烧机油了，只是当时没有往这方面去想，烧机油导致了燃烧不好，动力下降。
确定烧机油
7W公里的时候，保养前发现机油报警，显示STOP，保养称重机油，明显损失厉害，当时建议保养后跑跑看，后面的事情就更加惨不忍睹，4000公里加机油，2000公里加机油，我知道彻底遇到问题了，烧机油开始了，而且是很严重的烧机油问题。店里检查后，确定就是活塞环因为长期不清洁油路导致卡滞无法正常刮油，机油在缸壁上有残留参与高温燃烧损失掉了，内窥镜在缸壁冷车时候是能看到机油的，黄黄的，给出的建议是大修发动机更换活塞环。
8W公里附近的车，我是坚决不同意，无奈已经过保，费用自理，2W元。我感觉这个公里的车正是好时候，就要开膛破肚，且不说拆过的发动机车残值损失很大，就是这个拆完再装，我都不敢，我是做电子维修的，深知一旦被拆解后的电子产品维修后，尤其是核心部件维修后，使用寿命大打折扣，发动机更是如此，所以我拒绝拆发动机换活塞环。
找到办法烧机油修复办法
靠着机油续命的日子并不好过，期间不断的找寻如何解决这个问题。终于在DS6车主里面看到一个帖子，是修复烧机油不大修的案例，反复阅读4遍，感觉这个似乎是有道理的，于是在网上查找这个办法，找了司有普烧机油修复剂这种加入油箱的释放活塞环的办法，考虑多次，对比后，感觉这个办法的成本最低，不用换机油，不用拆配件，也能清洁缸内积碳和油路，最后还可以释放活塞环。这就是把烧机油的根本原因给处理完了，烧机油我这车就是油路导致的燃烧不好，最后烧机油，烧机油燃烧更不好车没劲 积碳更大，烧的更厉害。
在经过和司有普的客服沟通后，认为应该可行，果断下单两套一套三支。开始了自己修复烧机油的征程。因为不需要拆解任何的配件，所以我找了个熟悉的修理厂帮我用内窥镜记录了整个过程。
开始第一次修复前的检查
第一次修复前记录的里程表是79104公里，记录时间是1.27日
喷油嘴已经被积碳堵死了
活塞顶全部都是积碳，后面有更加厉害的，因为积碳太大了，出现了轻微的拉缸，这个拉缸是上次店里没有检查出来的
积碳黑亮，据说这样的积碳是相当厉害，坚硬厚实的。
这就是轻微的拉缸，已经出现了几个竖条，完全是因为积碳过大导致的。我车保养机油是很及时的，但是油路真的没有养护过，修理厂说，这个出现后，要是不马上处理，很快就会导致更大的拉缸，拉缸很严重就只能大修，我是幸运的，这是轻度的拉缸。
一箱油怼三支修复剂加满油就可以正常开车了。
三箱油后的复检
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这里我先说下，因为第一次是1.27是使用的，中间过年，两箱油跑完了，手里已经没有修复剂了，第三箱油是在没有修复剂的情况下跑的。后面我会详细说下使用的感受和两次后的效果。因为直喷车燃烧就有很大的灰分，因此，这次检查虽然是第一次复检，但是有一箱油没有使用修复剂，所以难免会有点缸内的黑色，这个不是积碳是才形成的燃烧灰分，这是修理厂看后帮我分析的。我自己也认为有道理。
第一次复检 公里数 80565公里，三箱油，使用了两次修复剂行驶了 1461公里
这是一缸的活塞顶部，整个顶部都是干净的，从周边的金属本色就可以看到，但还是因为第三箱油没有来得及采购修复剂，所以在喷油嘴喷设的位置有燃烧的黑色物质，如果第三箱油持续修复，这个位置肯定也是干净的。
这是二缸的活塞顶部，整个顶部都是干净的，从周边的金属本色就可以看到，但还是因为第三箱油没有来得及采购修复剂，所以在喷油嘴喷设的位置有燃烧的黑色物质，如果第三箱油持续修复，这个位置肯定也是干净的。
这是三缸，其实竖条的拉痕有点多，但是不严重不密集，说明我的车之前看似积极保养，实则保养很不科学。
喷油嘴清洁的很好，难怪动力感觉比之前轻松许多。
这是三缸的活塞顶部，整个顶部都是干净的，从周边的金属本色就可以看到，情况和上面的一二缸是一样的。
这是四缸的活塞顶部，金属本色和活塞的金属烙印都看的清清楚楚，很明显之前清洁的非常全面干净了。
决定继续修复
因为有3点原因，我打算继续修复：
1.首先动力比之前好太多了，机油之前2000公里一升，现在开了1000多公里，机油看了下，只下降了一半，比之前是好多了。
2.因为只是修复两次，次数是不够的，而且活塞的积碳也这么干净，很明显我车不用担心拉缸的问题，后面修复剂在没有活塞积碳的阻碍下是可以顺利进入到活塞环的，因为积碳成分一样，所以，应该可以很快释放活塞环。
3.成本支出并不大，达到的效果超我预期，喷油嘴也干净，缸内也干净，车燃烧好了，尾气开始出水，这些都是干冰和普通的办法达不到的效果，而且机油可以看到虽然还有下降，不过已经很缓慢了。
结论，因此我决定继续使用两套修复剂，这次要好好把握，连续修复。
最后
本文不是最后的结局，但是从修复两次来看，结局似乎很完美。我很是期待，这里也给其他车友做个提示，平时养护机油养护是基础养护，不等于全面养护，车的技术提升压缩比变大，燃油的质量又不能满足压缩比的变化，燃烧是很不好的，尤其是燃油也有变质期，因此油路清洁是很有必要在平时进行的。我的说明书没有提示要使用燃油清洁剂，但是通过我烧机油的经历，我认为还是很有必要平时使用有效的清洁剂。修理厂建议使用PNF类的修复剂，这类修复剂据说很适合国内燃油的品质变化。
又到货了，开始搞。
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