38万提了辆特斯拉Model Y，开了两个月后，车主表示有话要说

作为纯电动车，特斯拉Model Y一经推出就受到市场上巨大的关注，既有人说它加速成绩百万之内无对手，秒杀一燃油车，也有人说它内饰做工差，配置低，在38万元的价位段，已经可以提到特斯拉Model Y的顶配版本，即高性能全轮驱动版，它的日常驾驶体验究竟如何？又有哪些技术上的优势与体验上的不足？当特斯拉ModelY的车主开了两个月之后，有了一个较为清晰的驾乘体验。

首先，在外观上特斯拉Model Y像是一个放大版的Model3，车身的长、宽、高尺寸为4750mm、1921mm、1624mm，轴距来到了2890毫米，整车外形上还是非常简洁科技化的造型，外观通体圆润流畅，矩阵式的LED大灯与车身融为一体，车辆侧面也没有过多的装饰元素，21寸的旋风式轮圈放到这台车上显得非常的大，在车尾灯处配备的快充慢充双充电接口，而在车尾也增加了一条碳纤维式的黑色尾翼，让整车外观上更显得运动活泼，整车从斜后方45度看非常的运动带感，车型低趴，有非常浓厚的轿跑SUV风格。

而在内饰上，特斯拉Model Y与Model3也十分相似，几乎是同一套模具打造，这种极简式的内饰风格也让许多车企模仿，至于未来的车型究竟是做这种极简式的设计，还是做更复杂的实体按键没有一个明确的结论，但毫无疑问，能让车主更符合自身驾驶习惯，使用起来更加方便才是最好的设计，特斯拉Model Y方向盘整体握感比较饱满粗壮，上方小圆球式的控制区域习惯后也没有什么问题，唯一需要习惯的还是没有一个真正意义的驾驶显示屏。

15英寸的中控大屏实现了几乎车内所有功能，流畅度处于领先水平，各类功能菜单分类还是很清楚的，但是可调的配置实在过多，对于绝大用户而言，刚接触就像是重新认识一个手机操作系统，需要很长的时间去了解各项功能位置，不过特斯拉也想真正的引领新能源车型车内按键的标准化，这一点也表明了特斯拉与其它车企不同的造车思路，其它车系采用多屏设计，更多的是把驾驶员、娱乐系统、车内配置进行分开，而特斯拉则认为未来的汽车将是一体化的，无论驾驶员还是乘员，和整台车将会通过人工智能形成一个整体，不需要进行区分各屏幕的功能，此外，中控下方是带有翻毛皮的手机充电位置，防滑性很好，不过日常使用中也很容易沾上灰尘，难以清理。

车辆的储物空间，尤其是后备箱可以给到一个绝对的好评，由于特斯拉Model Y采用的掀背式尾门，打开之后开口巨大，并且没有常规车型的连接杆，左右两侧轮圈也没有向内突起，因此形成非常规整的空间表现，整个地台较矮，非常方便搬东西，后排支持2：4：2放倒，拓展后的空间堪比面包车，盖板下方还有额外的储物空间，相比普通燃油车SUV空间表现真的优异太多了。

在车辆的动力方面，四驱高性能版本的Model Y采用的前137千瓦感应异步电机，后220千瓦永磁同步电机配置，最大马力486匹，峰值扭矩高达659牛每米，双电机加四驱的配置让特斯拉Model Y的零百加速成绩达到3.7秒，在燃油车百万以下确实很难找到这个加速表现的车型，整个动力表现还是非常线性的，在隔音降噪能力上相比特斯拉Model3也有了非常长足的进步，是一款非常成熟的产品，而在驾驶上，标配AP辅助驾驶，更高级别的EAP驾驶辅助系统需要另外加钱选装，经过实测，在日常的道路条件下，除非每天在高速路上通勤，平时行驶时AP驾驶辅助已经够用了，使用下来最大的诟病依然是不可调节的动能回收，这一点已在无数车主上得到了印证，当松开电门踏板后，车辆就像是进入到刹车状态，在频繁的走走停停路段，这种体验非常的不舒服，特别容易使人造成误判。

结语：38万提了辆特斯拉Model Y，开了两个月后，车主表示有话要说：“特斯拉Model Y有着极简甚至是引领潮流的外观设计、宽大的空间、表现极为出色的动力以及优秀的电池管理技术，这些都是它的优点，然而在人机工程学和做工用料上还有很大的提升空间，总体而言，特斯拉Model Y是一款比较成熟但仍有改进的产品，对于没有燃油指标或家里有充电桩的家庭，也确实是一台能够带给你更多驾驶乐趣的车型”。