你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

浏览易车国际站

您是否想浏览中国自主品牌出口车型,可以为您切换到易车国际站。

去易车国际站
继续浏览当前页

工具栏

打破旧秩序,新一代蒙迪欧轰响“新B+时代”的引擎

人类天生就喜欢给客观存在的事物划分等级。伴随着社会高度商业化,这种现象更显著。

譬如城市,便被划分为一线、二线、三线……划分依据主要是GDP。

汽车也有A、B、C、D等级,传统划分主要根据轴距尺寸,随字母顺序依次提升。

然而,近年来这种情况有所变化。

正如一些快速崛起,GDP已超越二线城市均值的“新一线城市”一样,不少品牌都推出了尺寸介于传统级别之间的车型,也就是现在经常能看到的A+、B+级车型。

然而,当下人们正在反思GDP能否全盘代表城市实力,反而忽略了文化、教育、医疗、环境等与生活质量和发展前景息息相关的城市综合实力。

同样,现在任何一个汽车品牌,都能造出一款大轴距尺寸的汽车。空间之下,真正决定汽车差异化的反倒是智能、动力、设计等维度。

汽车传统等级划分体系到了需要重塑的时候。

那么,新坐标是什么呢?

我们找到了一个合适的刻度——重新诠释B+级轿车的长安福特新一代蒙迪欧

01

告别以尺寸定级别的旧时代

新一代出现以前,无论是A+,还是B+级轿车的“+”都只代表更大的轴距尺寸。譬如丰田亚洲龙轴距为2870mm,而B级轿车凯美瑞的轴距为2825mm;别克君越轴距为2905mm,B级轿车君威的轴距为2829mm。

轴距增加让这些B+级轿车的空间表现更接近C级轿车,同时,模块化整车架构出色地控制了成本,让B+级轿车售价也就比B级轿车高了一丢丢,远低于C级轿车。

玩转错位竞争,正是传统“X+”级轿车大行其道的秘诀。

但错位竞争存在天花板。好比一位中量级拳王,受制于身高和体重,即便拳术再高超,也很难越级挑战重量级拳手。

同样,仅仅轴距尺寸增加的B+轿车,也很难真正跟C级轿车掰手腕。更何况,比起同一品牌的B级轿车,目前在售的B+级轿车智能和动力水平并未有实质性提升,顶多是内饰装修得更豪华一些罢了。

换言之,买一辆空间传统B+级轿车,除了空间体验接近C级轿车以外,驾控、科技、动力等体验仍停留在B级。

虽然俗话说一分钱一分货,但新一代决心打破这种现状。

02

B+的“+”:从尺寸升华到科技品质

新一代跳出了传统“+”模式。

新车轴距达到2945mm。作为对比,奥迪A6标轴版轴距长度为2928mm,奔驰E级标轴版为2939mm。显然,新一代的轴距尺寸媲美豪华C级轿车,比起B级轿车,车内空间有了质的飞跃。

空间只是一方面。新一代最拿得出手的是更强大的科技与品质。

提及智能化,当下普遍认为电动车比燃油车更智能,主要体现在智能交互、智能驾驶,以及更智能的座舱氛围。

那么,新一代是怎样的呢?

这款车在立项之初便充分研究中国消费者的用车习惯。

长度达1.1米的超广域高清显示屏,尺寸高达27英寸,分辨率达4032*756,等于给正、副驾驶位,以及后排乘客每人一个大iPad,可玩性大大增强,一体化的设计也比目前流行的多屏更简约、炫酷和精致,营造出了一个超越高端电动车的智能座舱氛围。

在德、日系传统B级车仍遵循着传统座舱设计,且智能科技“挤牙膏”的时代,新一代直接将科技质感拉满。

只有敢与高端电动车比智能,才称得上B+级。

03

B+的“+”:不输于豪华车的运动性能

对于大多数中国消费者,汽车虽然是出行工具,但在很多年轻人心目中,汽车还是承载青春激情的大玩具。

买车就得买开得爽的车。

然而,现实很残酷。开得爽往往要让位于大空间不说,不少B+级轿车甚至只提供2.0L、1.5T发动机,与A级车水平相当。

不得不感叹,都2022年了,“小马拉大车”仍存在。

不过,正如灵活是胖子最后的尊严一样,动力也是一辆B+级轿车不可丢失的尊严。

新一代全系搭载2.0T发动机,最大功率175千瓦,峰值扭矩376牛米,堪比BBA同级搭载2.0T高功率发动机的产品,甚至比一些同级电动车还快。

当然,有了一幅好身板,还得穿一身运动装才相配。

新一代的造型一改传统B级车四平八稳的样貌。

前长后短的车身比例、低趴的姿态、带呼吸效果的龙鳞格栅、隐藏式门把手、酷似5代Mustang的车尾,以及可乱真敞篷车的黑色悬浮车顶,把新一代的运动感张扬地传递出来,与奥迪A5这样的轿跑神似。

越流线、越动感的车身设计,越会给人“这车很高端”的感觉,新一代牢牢地把握住这一灵魂。而对于比例和细节的精雕细琢,则来自于长安福特对中国式美学的深刻理解。

由内而外焕发出的一致运动感,让新一代将B+级轿车带入到了新境界。

04

新B+的新使命

说实话,比起电动车,已许久没有出现跳出桎梏,令人眼前一亮的燃油车新品了。

上百年发展历史,虽然为燃油车注入了深厚底蕴,却也给新产品研发带来了无形的条条框框。

就拿B级轿车来说。传统观念中,很多人都将B级轿车同商务接待联系在一起,甚至当下还有滴滴专车这种衍生场景。

这造成一种思维惯性,B+级轿车要比B级轿车做的更商务,更稳,好像只有这样,B+才能离高端更近一些。

然而,年轻人眼中的高端早就变了样子。

为什么特斯拉的主销产品才20多万,但仍有很多人认为很高端?因为在很多人眼里,特斯拉代表科技。

为什么华为能做成高端,小米仍在苦苦求索高端之路?因为华为的影像系统超过了苹果,成为了标签。

为什么波司登一直在做高端,但主销产品仍是千元上下的羽绒服?因为在消费认知中,波司登就是个平民品牌。

这些商业案例告诉我们,很多时候,高端≠高价,但与产品、品牌印记息息相关。

新一代恰恰具备这些特性。

天生蕴含浓厚运动气息的福特品牌、科技和性能属性双加持、以及携探险者EVOS等高端车型突破合资车企天花板的长安福特,都让新一代有底气和实力重塑B+级轿车。

在这个渴望健康、年轻,崇尚运动的时代,年轻人乐于看到这种打破常规的产品出现,给他们平淡、程式化的生活注入一些活力。

对于汽车行业,新一代的出现还可能引发鲶鱼效应。

就如同特斯拉引领的电动化潮流一样,同质化的燃油车也该变变了。不然声量和吸引力都快被电动车抢光了。

欣喜的是,从到新一代,从重塑B+级汽车开始,长安福特一直在努力改变现状,推升燃油车的极限,向中国消费者传递福特品牌的新面貌。

标签: 蒙迪欧 引擎

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外