低风阻底气的由来

在纯电动车快速普及的当下,低风阻就成为了各大车企的攻关难题,这其中也包括新入场的智己汽车。

作为成立不到一年的智己汽车,旗下的首款量产轿车智己L7已经在中国汽研完成认证测试。结果显示,智己L7的风阻系数仅为0.21Cd,跻身量产车全球前三。

能有拥有0.21Cd的风阻系数,智己L7得益于它秉承低趴、顺畅的低风阻设计思路,车顶采用水滴边沿曲线设计,运用先进的仿真计算机精确计算出最佳空气动力学夹角:25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角,并通过简明的线条一笔勾勒出极致流畅的曲线,配合1482mm的低车身,塑造超跑般的贴地飞行姿态。

在空气动力学中,开口越少,空气阻力越小。所以智己L7的配备了类似的空气动力学部件。

智己工程师为L7配备了主动进气格栅,将阻力系数降低了0.016cd。优化了网格的形状和深度,风阻系数降低了0.003cd。逐步优化前照灯形状,改善前照灯区域到前翼子板边缘的过渡,从而改善前部侧面的气流情况,风阻系数再降低0.008cd。

对细节进行大量优化是减少风阻的关键。经过多轮设计后,外后视镜最终与三角窗平行,形成“倒喇叭形”,使风阻系数降低0.003cd。隐藏式门把手、低风阻空气动力学轮毂以及藏在迎风面之下的雨刮器也是降低风阻的办法。

除了风对风阻系数的影响外,车辆的上部和下部气流在车辆后部再次合并。此时会形成影响车辆风阻系数的乱流,对车辆的极限速度和能耗产生影响。

因此,智己L7在光滑的后部采用了贯通式尾灯设计,灯罩采用了更容易形成圆润倒角的树脂材料,向后延伸约29毫米。与底部扩散器配合,减少车辆后部气流形成的乱流,风阻系数再降低0.004cd。

底部全覆盖式底护板也是智己L7低风阻的关键部分,智己L7整个底部几乎全部被平整的护板覆盖,与高尔夫球表面类似的内凹造型,起到引流增速的作用,从而提高整车背部压力来减小阻力。

别小看每一处的优化,智己L7通过15处车身关键部位的优化后,风阻系数累计下降了30%。这是什么概念?就相当于普通火车风阻0.7Cd下降到高铁0.48Cd,算得上是质变的飞跃了。