从大众要求的一次次升级，看比亚迪一次次的进步

比亚迪是国产汽车自主品牌的一员。不同于奇瑞、吉利，比亚迪从电池行业进入汽车行业，所以一开始就具备了新能源汽车的基因。

与其他国产自主品牌不一样的还有，比亚迪一路走来，是被消费者要求最多的公司，这些要求说起来很有意思，没有集中在质量、价格方面，而是集中在外形、车标，在DMI车型一炮打响以后，消费者的要求只剩下一个，那就是产能。

一路走来，从要求换车标，到要求换设计师，再到要求产能，正好同步着比亚迪的一次次进步。

可以说比亚迪进入汽车行业的起点并不低，在2003年收购秦川汽车后，凭借一款没有明显短板的F3走向大江南北。

然而，伴随着比亚迪的发展，消费者对比亚迪提出了更多的要求。

在第一次将蓝白椭圆形车标更换为BYD字母车标以后，很多消费者对此耿耿于怀，甚至有些消费者亲自动手，为比亚迪设计车标，有些看上去还真不错。很多消费者放言，“不换车标，不买比亚迪”。

除了吐槽车标，消费者对比亚迪最大的不满就是外形。一段时间流行着这样一句话：“比亚迪和好车之间就差一个设计师”。

不知道是不是这句话提醒了比亚迪，比亚迪还真请来了前奥迪设计总监艾格，由他主持，为比亚迪带入了全新的龙脸设计元素，将比亚迪的颜值提升了一个层次。现在的比亚迪，再也没有人说颜值不够的了。

从吐槽车标，到吐槽外形，反映了消费者的心理：比亚迪性价比高，但美中不足的是外形和文化积淀，让消费者接受还需要一个过程。

吐槽在升级，现阶段消费者对比亚迪最大的不满，就是产能不足，造成消费者订车后等待时间太长。这种大规模的等待，原来只发生在豪华品牌，对于国产自主品牌还是第一次。

消费者开始忽略了车标，接受了外形，唯一的不满就是产能。从消费者对比亚迪的要求一步步的变化，我们也看到了比亚迪一次次的进步。

新能源汽车升级换代的市场瞬息万变，机会给了那些专注于技术研发和生态建设的企业。作为普通消费者，当然期望比亚迪始终坚持技术第一，让国内消费者有更多的选择。