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春节期间串门，发现大舅那辆老皇冠已经从他的停车位上“消失”，大概就能猜到：这是又要换车了啊！
果不其然，我还没问出口，他就拉住了我：“正打算换个车，你说买赛那、还是嘉华？或者其它啥车？……”
本来我想回答：既然预算都到赛那了，应该就不用考虑嘉华了吧？……但转念一想，虽然很多地区已经在“平价”销售赛那了，但在重庆市场，似乎还需要加点不太有用、且不太划算的装饰，才能排队等车——如此看来，嘉华也理应成为备选项。
不过，实际情况可能并非咱们想的那样。
提车：都要等，时间或长或短而已
丰田赛那自不必说——除非有实力“老铁”帮忙，否则，等上三、五个月之后才能提车实属正常；而且，还需要加装价格不等、也不菲的随车装饰。
赛那的上述现状，让大舅居然还曾经考虑过领克09——我在惊叹他思维的“跳跃”之余，也莫名感受到中国汽车品牌的日渐强大。
当然，考虑到他家的实际情况而言，领克09更多是出于个人爱好，而非实际需要。或许6座和7座之间的区别不是那么大，但要说SUV和MPV在乘坐舒适性方面的差距，那却是相当大。
对了，为啥没考虑别克GL8？……据大舅表示：首先，就是价格更高；其次，他还是觉得GL8依然有些不像“自己”开的车。
一番思来想去，还是只有丰田赛那和起亚嘉华最为合适。
不过，新的问题也随之而来……
起初，我们都以为起亚嘉华应该是既有优惠、又能提到现车，但当真正到了4S店之后才发现——嘉华的所谓“优惠”，就是“原价”；至于“尽快”提车的时间，则是“一个月”。
面对如此形势，大舅陷入了深深的沉思……
当然，没过一会儿他就又笑逐颜开：“看来，我还是有眼光——选的全都是热门车！”……
无所谓哪款“更好”，只有“更合适”
作为去10月才上市的“现象级”MPV，无论在厂商层面、还是消费者角度，赛那都被寄予了很高期望——虽然，他们双方的“期望”肯定是相悖的。
反映到市场表现，赛那似乎也对得起这一份期望——“一车难求”之现状，或许正是在无声回应着刚上市时业界对它的质疑。
与丰田旗下的许多产品一样，有“全球车”身份的赛那在世界范围内都有着极其深厚的影响力。即使是在只能通过平行进口方式进入中国市场的时代，如果身处那些沿海和一线城市，你也仍然能看到许多原汁原味的Sienna。
待到它正式引入国产之后，虽然价格并未降低太多，但专营店的销售模式还是为消费者提供了更多的保障与购买信心。
对于赛那的产品力，自然已无需更多赘述。你只需要知道，它在高级感和实用性这两个方面做到了最大限度的平衡；同时，还有“丰田”这块金字招牌作为稳定性的保障，够不够？……
此外，赛那搭载的那款2.5L油电混动发动机也早已得到了市场认可，其油耗和动力表现都处在中上水平；更不必说，它的乘坐舒适感亦实属上乘。
对于家庭用户而言，赛那无疑是一个极佳的选择。
再看起亚第四代嘉华，则打破了消费者对传统MPV车型的很多认知——更漂亮的颜值、更宽大的车身，以及更为智能化的配置，让它也成为了一款“香饽饽”车型。
这其中尤其值得一提的，当然是嘉华的配置水准——你可以用更低的价格，得到高于赛那的配置，性价比自然因此更高。此外，笔者也从先后试驾过这两款车的媒体朋友那里了解到，嘉华的行驶静谧性同样要优于赛那。
但在中国汽车市场的发展历程中，起亚旗下车型多是以“性价比高”和“经济”等产品标签参与竞争——久而久之，也就导致了起亚在中国的品牌形象和定位偏低等问题。
这样的感觉，自然也“传递”给了第四代嘉华——你大概率会觉得它是一款好车，但与此同时，又确实会因为车头的“KIA”标而踌躇不前。
嗯，在那些踌躇不前的人群中，有一个身影就是咱家大舅。
总体来看，对于这两款价格差并不算太大的车型而言，选哪一款都不会错——嘉华胜在“性价比”，适合纯粹的家庭使用场景；赛那则长于“品牌力”，亦能胜任偶尔的一些接待场合。
【车动力说】如果要问：笔者本人更倾向于哪款车？……若是购车预算和等待时间均较为充裕的情况下，我大概率还是会选择赛那。
毕竟，最初购车时多花的那几万块，在换车、出手的时候应该能找补回来。
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