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如果你在路上遇到一台龟速行驶的轩逸，不要生气，因为你下次还会再遇到这样的。
要知道，它确实开不快。
你可能会说，“没有肉车，只有肉人”，但这句话在一台轩逸上是行不通的。强行开快的话，等待你的会是一张长长的CVT维修单。
但如果你在后视镜里看到的是一台长着“獠牙”的轩逸，注意了，它要超就让它超吧，不要觉得没面子，更不要开斗气车，因为你可能追不上它，然后更没面子。
这台车是有史以来加速最快的轩逸，名曰e-POWER。
百公里加速实测可以跑进9秒内，比新款宝马320i还要快！
原因在于，别看轩逸e-POWER的发动机舱塞得满满的，但它在任何时候都是靠电机驱动的。
没错，它是一台电车，所以加速才会这么快。
你看到的发动机，它只负责烧油，然后转化为电能，仅此而已，并不直接参与驱动车轮。它和理想ONE是相同的原理，发电机是车辆自带的“充电宝”。
可既然是电车，为什么它挂的是蓝牌呢？
因为上不了绿牌呗。
这是有明文规定的，根据最新的标准，只有纯电续航不低于43公里的混动车才能上绿牌，轩逸e-POWER不满足这个条件。
轩逸的电池容量只有2度。。。
这也是它和理想ONE最大的不同之处。理想ONE你可以提前好几天储存很多电能，但轩逸e-POWER不能，它是“现发现用”的“新鲜电”。
包括K哥在内的很多人，应该都是第一次听说吧。
一台可以加油，但是不能充电的电车？总之听起来怪怪的。
到底开起来怎么样呢？“新鲜电”用起来会有不同吗？充电速度跟得上吗？输出功率会不会忽高忽低？K哥很久没有对一台车这么好奇过了。
而它实际开起来的感觉，和市面上同级别纯电动车非常接近。
由于电机的扭矩特性，轩逸e-POWER在起步和低速阶段还挺猛的，一脚电下去，推背感十足。速度上来之后，再加速能力逐渐减弱，但动力的响应始终是超级快的，一点就有。
如果你不告诉别人，没人会怀疑它是一台纯电动车，要么他自己靠耳朵听出来。
因为电池容量很小，所以轩逸e-POWER的发动机启动频次会比理想ONE馈电时更高一些。尤其是当电门踩得比较深的时候，这时的电门基本等同于点火按钮。
轩逸e-POWER的发动机是1.2升三缸，在等红灯这种静止情况下，发动机启动时的动静，作为驾驶者是能明显感觉到的，毕竟这是一台轩逸，NVH本来就挺一般的。
但还好，持续时间并不长，一般十几秒就停机了。
如果发动机是在驾驶过程中启动，那基本就是完全无感的。多亏了轩逸的胎噪路噪，把发动机声音完美掩盖。
除非你电门到底，这时候发动机会突然暴躁！而令K哥意外的是，这时的声音还挺好听的，比较低沉，有点像V6自吸运动车的感觉，算得上是一个小惊喜吧。
除此之外，轩逸e-POWER还有驾驶模式切换，罕见地在一台日产上，出现了运动模式。
就这么说吧，在普通模式下，你可能需要70%的动力才能让你在红绿灯前第一个窜到马路对面，但在运动模式下，你只需要40%，这个百分比数值，在轩逸e-POWER上取代了常规转速表。
另外，它还有一个纯电模式。
因为电池容量只有2度，K哥试着开了1公里，肉眼可见掉电。。。关键是，如果你油门踩大了，发动机会强制启动，退出纯电模式。
感觉挺鸡肋的，纯电续航应该也就几公里吧。
静态层面的东西，K哥这次就不多说了。我拿到的这台车是超豪华版，卖17.49万，配置确实挺多的。
你甚至可以在轩逸上看到迎宾灯和BOSE音响。
整体内饰也是和普通轩逸大同小异。
中控屏幕很大，车机系统和新奇骏一样，用起来挺流畅的，这一点完胜某些自主新势力。
传统挡把换成了电子挡把。
造型方面参照了日产首款纯电动SUV Ariya的设计，但实际摸起来塑料感很强，用起来还有点松垮，总之廉价感很足。
到这里，车差不多就介绍完了，但K哥还有一个问题一直想不明白。
到底谁会买这样一台车呢？
时间关系，K哥没有测试轩逸e-POWER到底省不省油，我只知道它比普通轩逸贵了2-3万，而普通轩逸其实已经挺省油了。
如果你想在用车上省点钱，K哥肯定是不推荐你买的。
站在厂商的角度，既有电车的体验，又没有里程焦虑和充电的麻烦，用起来和油车一个样，轩逸e-POWER看起来很完美。。。但现实是：
轩逸e-POWER最入门的售价已经快接近普通轩逸顶配的售价了。
电车的体验or更多的配置？作为大多数普通家庭唯一的一台车，这道题应该不难吧。
思来想去。。。
后来K哥想通了，换个角度，这多花的2-3万好像还是值得的。
轩逸最大的毛病是动力弱和CVT变速箱不耐造。轩逸e-POWER同时解决了这两个难题，动力够劲、没有变速箱。
轩逸发展到今天，终于进化到了完全体。
如果你对舒适性有比较高的追求，轩逸依然是买菜车里的首选。当然，如果你预算够多的话，可以考虑日产的“增值服务”。
这项服务叫轩逸e-POWER。
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