XC40纯电，由内而外的守护

无论在欧洲、北美还是亚洲市场，电动化都已是不可避免的趋势，以豪华著称的瑞典汽车品牌VOLVO当然也是其中之一。事实上VOLVO目标是成为第一个将旗下产品全面电动化的豪华汽车品牌，并计划在2025年降低40%碳足迹，同时也规划在2040年达到碳中和的目标。

在设计方面，VOLVO XC40 Recharge承袭了VOLVO一贯的豪华配备以及时尚风格，虽大致承袭了XC40的部分特质，但在外观上仍有所区隔。首先是电动汽车并不需要燃油车所需的水箱罩，因此改采颇具识别度的空气力学饰板，也可有效降低风阻。

接下来讲到这台车款的重点，电池与动力系统。VOLVO XC40 Recharge是VOLVO第一款BEV（电池电动汽车），采用韩国LG电池，电池组总重为500kg，容量为243Wh（66Ah），标称／可用能量为78／75kWh。

这总重500kg电池组，是由12个电池芯、串联27个电池模块组成（换言之，电池芯总数为12×27= 324个），每个电池模块电压为14.7V，串联后的电压在325V～460V之间（视电瓶电量状态），且每个电池模块包含2个电池感知器。

得益于电池组的低重心以及前后双马达的配置，VOLVO XC40 Recharge前后配重比达到相当理想的52：48。

与燃油车不同的是，VOLVO XC40 Recharge采用电动汽车直驱结构，前后轴各搭载一具马达，各具备前后独立的差速器、行星齿轮变速箱，并不具备离合器配置，若要实现如N档的话是通过马达惰转来实现。也因此，如果拖吊的话一定要使用全载拖车，若拖车的话是肯定会把变速箱给弄坏的。

在驾驶补助科技方面，VOLVO XC40 Recharge P8具备PAII智能驾驶补助系统、ACC主动车距控制巡航系统（支持全速域180km/h）、AHB主动切换远近光灯、LKA车道维持辅助系统、LDW车道偏离警示系统、RSI路标警示暨速限警示系统、City Safety都会安全防护系统与转向辅助系统、BLIS驾驶视觉盲点信息系统。

至于许多人关心的电池寿命问题，VOLVO官方表示预估使用年限约在10～15年左右，预估使用里程可达到24.6～30万公里，电池循环次数可达到1,500次（事实上在1,500后仍可剩下80%电量），官方质保则提供8年质保年限或16公里质保里程。

在电动化的脚步上，VOLVO确实不是第一位，但也并没有因此落居人后，无论是动力与操驾面的调校，乃至于座驾空间的体验，都相当程度地还原了VOLVO给予人的品牌特色。与其他品牌相比，VOLVO XC40 Recharge选择在电池科技上引LG为臂助，并在车载系统上寻求Google OS支持，若论及智能化、自动化，VOLVO确实不是走在最前面的品牌，但它依然很好的承接了从燃油车系走向全电动化车款的接力棒。

市面上的电动汽车系往往力求特色，VOLVO讲求的并不全然是操驾乐趣、电动性能，而更着重在安全性、驾驶者的感受，豪华以及稳定正是XC40 Recharge主调，它不过分张扬，但开着它上路却依然能令人感到心情愉悦。