价格上涨，外观不变，奇骏回归四缸就能重返“荣耀”？

要说国内汽车市场竞争最激烈的细分领域，那恐怕就是紧凑型SUV市场了，各大车企在这里各显神通。曾经的日产奇骏就凭借着高性价比持续热销，不过之后也因为换代换上三缸备受争议，通过日产对于其销量的遮遮掩掩也能看出奇骏的困境，所以前段时间，就推出了重新复产的老款奇骏，改名为奇骏·荣耀，从车名就能看出日产对这款车的期望，那能否延续销量成绩呢？下面一起来看看。

外观

从外观上来看，奇骏·荣耀没有改变，前脸依旧采用家族化的V-mtion设计，熟悉的倒梯型宽大镀铬饰条包裹黑色进气格栅，和两侧锐利的大灯组相融合，这样的外观不能说难看，但放在现在个性化和时尚感突出的自主品牌车型中，无疑已是“耄耋老人”。来到车身侧面，简洁的车身线条流畅，没有采用明显的腰线，只用饱满的曲面设计带来很强的耐看性，让它不至于过于过时。车尾也是比较稳重的常规设计，最大的变化就是底部增加了“HONOR”标识，提高辨识度。

内饰

进入车内，奇骏·荣耀映入眼帘也是熟悉的风格，依旧采用了稳重的黑色色调，从设计样式到整体的布局依然“原汁原味”保留了，时尚感和科技感方面都不突出，属于典型的居家风格。此外中控上搭载了9英寸的中控屏幕，内置的智能车机系统可对空调等功能进行控制，大量的物理按键也带来了更实用的效果。配置方面上坡辅助、可开启全景天窗、远程启动、内置行车记录仪等都有出现。

空间

奇骏·荣耀的车身尺寸略小于新一代奇骏，但和老款一样，乘坐空间也都差不太多，后排宽敞实用，还有着日产专属“大沙发”的加持，座垫填充物柔软，肩膀的部分都会带有支撑性，舒适性方面首屈一指。

动力

动力方面，奇骏·荣耀采用了2.0L四缸发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大马力151Ps，最大扭矩194N·m，从账面数据来看它没有任何惊喜，零百加速12.7秒的成绩也确实有点拉垮。不过优点就是技术成熟，稳定性好，燃油经济性表现不错。

写在最后

总的来看，日产复产老款奇骏的做法其实并不稀奇，毕竟也有许多车型新老同堂销售的情况，但奇骏·荣耀的上市可以说是“换汤不换药”，过时的外观、内饰设计，老旧的平台和发动机技术，甚至起售价都比新一代奇骏要高，这样或许能吸引到部分有情怀的人，但对年轻人来说，显然没有吸引力，更何况，如今可选择的SUV车型非常多，奇骏·荣耀仅凭“四缸”可能也很难挽救销量。