Project GTP发布，凯迪拉克重返勒芒

“看来凯迪拉克是记吃不记打啊，02年搞得莱赫托直接打不过就加入对面了，这次又要回归又要回勒芒。”中午吃饭的时候，小唐又开始跟我吹起了牛。

“这几年凯迪拉克本土赛事成绩不错嘛，总要到世界舞台比划比划，正常。”

“本土成绩这么好就继续在本土比呗，可以用自家发动机，何必去勒芒碰钉子呢？”

“不能这么说，毕竟是三大赛事，关注度不一样，说不定能拉拉销量。”

“那倒是，比都还没比呢，勒芒配色的CT5就要准备开始卖了。”

……

近日，凯迪拉克官方宣布，全新研发的Project GTP赛车将会在2023年参加完 WeatherTech赛车锦标赛和西部汽车俱乐部（ACO）的GTP组别赛事之后，进入勒芒24小时耐力赛的最高组别GTP（高性能原型车）组。这也意味着凯迪拉克这个法国名字，带着图卢兹伯爵家徽的美国品牌，时隔21年后即将重返勒芒，在“家乡父老”面前重新证明自己。新车的研发思路其实也很简单，Dallarad研发的车架，加上赛事规定的混合动力系统，GM Design再加给它弄点凯迪拉克自家的“V”元素，一款全新的赛车就诞生了。

（2002年参加勒芒的凯迪拉克LMP02赛车）

勒芒耐力赛（Le Mans）、世界一级方程式锦标赛（F1）和世界拉力锦标赛（WRC）目前并称为世界三大汽车赛事，而凯迪拉克其实算得上是勒芒的老资格了。早在50年代凯迪拉克就凭借61系列和“勒芒怪兽”取得了不错的成绩。不过随着赛事专业化程度不断提高，2002年重返勒芒赛场的凯迪拉克，表现可以说是十分糟糕了。在第一站赛百灵，两台搭载北极星发动机的LMP02赛车就中途退赛。接下来为了专心准备勒芒，凯迪拉克放弃了三站的比赛，结果作为当时最高组别LMP900组的赛车，在完赛的时候成绩，比一台跨了三个组别的GTS组克尔维特还要差。而另一台车也仅仅排在全场第九的位置上。

(凯迪拉克Sixteen概念车)

虽然成绩不怎么样，不过赛事经验还是让凯迪拉克有了些底气，在一些造车思路上也大胆了起来。参加勒芒的同一年，作为第一个把V16发动机应用在量产车上的车企，凯迪拉克发布了一款概念车，Sixteen。搭载了一台最大马力超过1000Ps，峰值扭矩1369N·m的13.6升V16自然吸气发动机，一时间也是引起了很多的讨论。不过，正如凯迪拉克在勒芒令人失望的成绩一样，这款搭载V16发动机的，有些疯狂的概念车最终也只是在外观上影响了一下后续车型，并没有实现量产。

（凯迪拉克DPi-V.R）

经历了勒芒的失败，凯迪拉克还是没有放弃赛车这件事。2016年凯迪拉克推出了他们的全新赛车，DPi-V.R，和这一次重返勒芒的Project GTP出自同一团队之手，和LMP02同样的底盘，搭载了一台6.2升自然吸气V8引擎。既然在法国玩不转，这一次凯迪拉克选择了本土作战，参加了IMSA的系列赛事，首站就是Daytona24小时耐力赛，由于可以搭载自己的发动机，凯迪拉克车队凭借DPi-V.R赛车，在2017年包揽了24小时耐力赛的冠亚军。如今Project GTP也从DPi-V.R手里接过了赛车大旗，在2023年勒芒的表现，还是值得我们期待的。

从目前官方放出的图片来看，Project GTP在外观上还是显得足够有侵略性，细节上还能看到裸露在外的锻造碳纤维材料。当然，凯迪拉克不是蓝旗亚，参赛也好拿名次也好，终归还是为了卖车，强调一下自己“V”系列车型的性能属性是最重要的。借着重返勒芒的声浪，CT5现在也推出了全新的“勒芒橙”外观。出个新颜色应该只是吹吹序曲，对于普通消费者来说，凯迪拉克在汽车赛事积累的经验和技术，能不能在量产车型上得到充分的应用，这才是我们最关心的。