795
2021年成都车展，保时捷公布了新款Macan的预售价格和升级的产品点。如果说在这之前，因为底盘和动力参数的相近，Macan被戏称为“换壳Q5”让我觉得无可厚非，那么在此之后，我不得不跳出来狂拍那些人的脸颊——新款Macan的保时捷味儿太正了。
外观修改我不讲了，懂保时捷的人能从大灯分辨得出991.2和991.1，不懂保时捷的人718和911都分不出，Macan在外观上的修改就不用死记硬背了。
比较小的修改其实是Macan最低配就搭载了一台全新设计研发的第四代EA888 DMT发动机，如果搭载Sport Chrono套件，能在265匹马力的作用下实现6.2秒百公里加速的成绩。
虽然我不是什么车技精湛的媒体车手，也不是什么汽车知识渊博的专家，但我还是想对于这次珠海赛道上新款Macan更换发动机后给我带来的驾驶体验描述两句。
在直线简单地板油的情况下，提速给的没有我想象中那么快，此处非横向对比的参考物为《同品牌的718》，可以感觉到7速的双离合带来的换挡速率再快再好，也始终敌不过毕竟是1.9T的车身质量。
客观来说，新款Macan的百公里加速比老款Macan提升了0.3秒，比高功率新款Q5L快了0.7秒足以让不少人说出那句老话：“城市道路绝对够用”。但“够用”依然不是保时捷所应该有的追求，它的品牌调性注定了它要追求“速度”上绝对的碾压——Macan始终没能在性能上和Q5拉开到能满足大家对于保时捷车型期待的身位，所以才会一直背负“换壳”的名声，不难理解吧。
但是，在弯道的处理表现上，新款Macan还是能让Q5L跪下叫爹的。转向的过程当中高速的情况下侧倾小，方向轻巧，整车灵敏，我想不到比较具体的形容词，毕竟水平有限——大概就是舒服，极大的增加了推头甩尾的阈值。不过因为生活中真没几个人有机会去体验，能体验这样状态下的Macan，所以不知者也自然而然会无畏的喊出“换壳”一词，没办法。
动力组成上升级了，但依然没有水平对置，也仍然是打了引号的PDK，为什么我会认为新款Macan的“味儿正”呢？
首先，新款Macan将老款许多需要选配的套件设成了标配——比如保时捷动态照明系统 （PDLS） 的 LED 大灯，仪表台顶部的模拟时钟和带有前/后视觉和声音警告的停车辅助系统。
这会让很多人觉得，赚了呀，保时捷这种选配要选出一台车的品牌，岂不是在打包送钱给我们这些准车主们。
讲道理，天底下没有这么好的事，这一招可以说是“以退为进”。举个例子，仪表台上的时钟要变成我们想象当中Sport Chrono配备的时钟是需要加4300元的。而停车辅助系统也并不是想象中的倒车影像——那依然需要6300元选配，想要网红祖传八倍镜全景影像则需要15400。
这就像一台IPhone，如果它没有摄像头，你觉得也就这样，但如果它送了你一个摄像头，再告诉你加一点钱你还可以拥有带闪光灯的高清3摄像头，很多人就会从IPhone13买成Pro Max——不论他们是否真的需要。
除此以外，很多2021款Macan本来有的配置还被削减了，比如扬声器由原来的标配10个变成了标配8个，座椅材质由标配皮+Alcantara变成了皮+织物，以及相当重要的空气悬挂系统——当你还在为新的标配沾沾自喜的时候，却发现家都被偷了。
在这样的前提之下，新款Macan的又一大亮点才真正能够被提起：
新款Macan主打的个性化定制配置增加到了200种。其中，可选车身颜色新增 3 款，包括帕派雅橙金属漆和龙胆蓝金属漆，以及选装 GTS 运动组件的 GTS 车型的巨蟒绿新增，一系列真皮内饰和龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰和对比色缝线组件选择。
你看，纯正的保时捷味儿不就来了吗——“美丽是需要钱来支撑的”。将感觉不到的地方的配置削减，增加一些原本就该标配，甚至还能创造收益的标配，然后让你陷入200种不同色彩、材质、项目的选配当中无法自拔，掏钱支付。
但说一句公道话，如果有足够的钱，消费者就有能耐把一台Macan搞成一台豪车，别管看不看得懂， PASM、PTA、PSCB全部上线，再不行直接买Macan GTS，这是Q5的消费人群短时间内无法触及的高度——所以不要再说“换壳”了，真换起来你卖房都来不及。
最后，这里要点一个题外话，就是自打2014年Macan上市以来，短短8年3次升级改款，这种频率在汽车圈很少见，但这种做法在商业届很常见。保时捷需要抢占市场，如果没工夫开发一台全新的车，就选择将Q5暂且换壳舶来，并在短期内多次改款升级Macan，让它逐渐脱离Q5的特征，用内部设计理念升级改造来靠拢保时捷产品的特征——当然扭转社会的风评需要时间。
不过对于燃油版来说，这也是最后一次靠近了，这也意味着Macan将永远没有机会成为一台水平对置发动机，配备真·PDK的保时捷车型——当然他大哥卡宴也没这待遇。
不过我们还是要感谢Macan，55万的起售价，真的圆了很多人保时捷的梦。
内容由作者提供，不代表易车立场
