升级改装原厂刹车有必要？是不是改的卡钳活塞越多越好？

升级改装原厂刹车太贵了，没必要~平时多注意一下路况，慢一点开就好了~不需要升级改装原厂刹车~我们都知道升级原厂刹车改装有点贵，但是真正出事了后，诶，就差那么一点，就能刹住了。这一点点往往就要你费钱又费力。这样一看，刹车改装升级是否跟实在一点呢？这点还需要我们自己深思。

刹车卡钳是不是升级的活塞越多越好呢？那么，这样的话我就可以直接升级一套大六活塞卡钳，直接能提升很多吧？在这里跟大家车主友们解释一下，不是所有的的车都适用于这一套（六活塞卡钳），有些车型的总泵力量只能带动四活塞的卡钳。那么，强行改装六活塞的刹车制动的时候，就会出现这样的情况，刹车制动距离不理想，刹车踏板传来的脚感差，让人感觉绵绵无力。不能盲目的改装多活塞卡钳。在刹车制动升级的时候最好问问相关的专业人员，把自己的车型告诉技术人员是否可以带动六活塞的刹车卡钳，不然改装了六活塞的刹车卡钳反而没有四活塞的刹车卡钳制动好，那就很尴尬咯。当然你要强行改六活塞的刹车卡钳也可以，那么就要升级总泵。这样总泵带的力量就可以带动分泵卡钳啦。但是不推荐大家升级刹车总泵。这一期就到这里啦，如果有什么关于刹车制动这一方面想知道的，欢迎到下方留言，我们会挑去一些问题留到下一期跟大家交流~

TEI四活塞卡钳（如上）

TEI六活塞卡钳（如下）

改装案例 | 凯迪拉克CT5改装TEI Racing P60ES街道性能刹车卡钳套件

改装车型：2020款凯迪拉克CT5

改装套装：前轮装P60ES绿色大六活塞卡钳，搭配355x28mm打孔划线纹分体盘；

TEI Racing钢喉；

DOT5.1刹车油。

原厂18寸轮毂。