2022春节观察：特斯拉Model Y在西南山城卖爆

车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

这个春节，你回家了吗？

和往年相同，这个春节车东西回到四川南部城市攀枝花，和家人共度新春佳节。陪伴家人之余，车东西还重点观察了家乡的电动汽车普及情况，并总结了三年多以来的变化趋势。

要说近几年家乡电动汽车普及的变化，最直观的感受就是纯电动汽车数量已经有了明显提升，再也不用“拿放大镜”找电动车了。与此同时，入门A0级车型和30万元以上高端车型，是攀枝花消费者更青睐的车型。而中端家用电动车似乎还没有走入更多家庭，即便购买电动车也以插混车型为主。

春节期间，正值攀枝花的冬季旅游旺季，不少成都市民选择攀枝花为旅游目的地。超过600公里的高速公路“劝退”了不少纯电动汽车，而插混车型就能发挥出其续航优势。悬挂成都号牌的电动汽车中，理想ONE的占比尤其高。

经过连续三个春节的观察，肉眼可见家乡电动汽车的快速普及。或许，这也是国内小城市电动化转型的缩影。

从三年前的春节开始，车东西就持续关注家乡电动汽车普及情况，并且得到了一个很有意思的结论：攀枝花的电动汽车是从顶级产品开始，不断向下渗透的。

2020年春节前，攀枝花街头的电动汽车还寥寥无几，全市电动汽车保有量也就数百辆。几辆经常在街头“出没”的电动汽车分别是售价近200万元的宝马i8和售价近百万元的特斯拉Model S。对于一座最高房价刚刚破万的小城市来说，这类电动汽车绝对是有钱人的玩具。

攀枝花街头的宝马i8

而到了2021年，电动汽车爆发性增长，攀枝花街头多了几辆价格降至24万的特斯拉Model 3。这也标志着电动汽车走进了攀枝花的寻常百姓家。

对于攀枝花的特斯拉车主来说，2021年春节还有一件大事：特斯拉在攀枝花建立了一座V3超级充电站，最高250kW的充电功率，让特斯拉车主摆脱只有慢充的历史。

攀枝花的特斯拉V3超级充电桩

2022年春节，车东西发现攀枝花纯电市场有了更多的不同。

首先，车东西终于可以不用“放大镜”找电动车了。2020年和2021年，攀枝花电动车的普及率并不高，有时站在街头半小时也难以发现一辆电动车。而到了2022年的春节，向城市主干道上扫一眼，大概率都会看到一辆电动车。这表明，攀枝花的电动汽车普及率真的上升了不少。

攀枝花街头的特斯拉Model Y高性能版

其次，高端电动汽车仍然是主流，但并非百万级的车型，而更多的是30万元以上电动车。在攀枝花街头，最常见的电动汽车就是特斯拉Model Y，并且还不乏有售价近40万元的高性能版车型。

相比之前两年动辄百万级别的宝马i8和特斯拉Model S，售价在30万元上下的特斯拉Model Y正在成为一些家庭的新选择。值得注意的是，在许多东部城市销量非常好的特斯拉Model 3，在攀枝花却依然少见，Model Y车型完胜Model 3。

攀枝花街头的特斯拉Model Y

除了特斯拉之外，攀枝花最常见的30万元以上高端电动车是理想ONE。由于没有充电和续航的焦虑，并且非常适合家用，这款车确实受到众多中国家庭的喜爱。

作为自主品牌销量最高的高端电动车，悬挂攀枝花号牌的蔚来电动车数量明显更少，车东西分析可能有三大原因。一是蔚来售价更高，部分车型轻松超过40万，能买的用户群体本身较少；二是部分蔚来的换电体系还没在攀枝花铺开，最近的换电站在数十公里外的米易县；三是攀枝花有特斯拉V3超充站，且主城区公共快充站建设仍不完善，蔚来用户可能只能在家中使用交流慢充充电，体验就不够好了。

很明显，车企想要卖车，建立完善的补能体系非常重要。特别是在小城市中，公共充电站往往建在高速路服务区、机场车站等交通枢纽，城市内充电站建设往往并不到位，车企自建充电站和换电站或许将是非常优秀的解决方案。

在攀枝花的普通家用车市场中，A0甚至A00级纯电动车占比相对较高，反而10万～25万元之间的主流家用电动车占比较低。

2020～2021年，五菱宏光mini EV进入了攀枝花电动汽车市场，2.98万元起的售价能够吸引不少低速电动车用户。

攀枝花街头的五菱宏光mini EV

到了2022年，入门级电动汽车的种类和数量都有了提升。除了五菱宏光mini EV之外，车东西还在攀枝花街头看到了科莱威CLEVER、欧拉黑猫这类小型车。

攀枝花街头的欧拉黑猫

在10万～25万元的家用车领域，电动车的普及度并不高，且插电式混合动力车型更多。

比亚迪品牌在这一价位区间内的市场占有率相当高，以比亚迪宋PLUS、秦PLUS、汉等系列的插电式混合动力为主。由于攀枝花路况较为复杂，用户更倾向选择通过性更好的SUV车型。

攀枝花街头的比亚迪宋PLUS DM-i

此外，其他传统车企的插混车型同样也在消费者的选择范围内，例如帕萨特PHEV、宝马5系PHEV等，但保有量非常低。

在10万～25万元的家用车领域，纯电车型的数量相比插混车型更少，除了比亚迪的几款纯电车型之外，其他品牌几乎见不到。

电动车领域销量不错的小鹏汽车，主力销售车型同样在10万～25万区间，为什么没在攀枝花铺开呢？

车东西分析，小鹏汽车经销网络还没有在攀枝花铺开是重要原因。

从小鹏汽车官网可以看到，距离攀枝花最近的一家小鹏汽车门店远在昆明，需要途经300公里的高速公路才能到达，逼近这一价位车型高速续航的极限。

相比之下，同价位无论是自主品牌还是合资品牌，在攀枝花都有4S店，有些品牌甚至还不止一家，经销商距离用户太远成为小鹏的短板之一。

小鹏汽车在四川、云南的门店分布情况

而特斯拉、理想、蔚来在攀枝花同样没有门店，这些车的保有量为什么高呢？车东西分析，这与充换电基础设施以及车主的出行习惯有较强的联系。

购买特斯拉Model Y、蔚来、理想等几款SUV车型的车主，对价格的敏感程度相对较低，并且很多车主家中都不止一辆车。

同时，一些豪华品牌传统车企没有在攀枝花部署门店，这些品牌车主此前已经习惯驱车上百公里到昆明、成都维修保养。并且，蔚来、特斯拉等电动汽车的保养相对更简单，买了电车之后一年能少跑几次长途，对用户而言反而是加分项。

而对于小鹏汽车而言，其用户对价格的敏感程度更高，且车主家中可能只有一台车。从买车后维修保养的角度看，便利程度确实不如传统车企，最终导致少有消费者真正选择小鹏汽车。

值得点赞的一点在于，小鹏的充电基础设置建设相对超前，已经赶超特斯拉，二者几乎相同了。在攀枝花主城区三线大道的一座商场内，就建有一座小鹏超充站，这座超充站与攀枝花特斯拉V3超充站的距离也就1km左右。

小鹏汽车超充站布局

小鹏在不断完善充电布局的同时，如果能引入经销商，或许就能取得销量上的大幅进步。

车东西从家乡攀枝花的电动汽车普及情况能够看到，车企想要卖车，充、换电设施以及经销商都是必不可少的因素。尤其是对新势力车企而言，其中任何一个因素缺失，都难以保证销量上升。

春节假期期间也是攀枝花的冬季旅游旺季，不少悬挂成都号牌的车辆前往攀枝花，且以家庭出行居多。

悬挂成都号牌的理想ONE

车东西注意观察了下，悬挂成都号牌的电动车中，理想ONE的占比非常高。这与理想ONE的定位相关，这款车能够载着全家人出行，并且加油补能没有续航焦虑。同样属于增程式电动车的华为智选赛力斯SF5也曾在攀枝花街头出没，只是这款车在全国范围内的保有量都不高，出现的概率相对较低。

悬挂成都号牌的华为智选赛力斯SF5

悬挂成都号牌的纯电动车中，蔚来、特斯拉的数量基本相当，这两个品牌建设了比较完善的充、换电设施。

蔚来在G5京昆高速上部署了大量的换电站。从攀枝花到成都方向，蔚来已经部署了米易县、西昌市、石棉县、雅安市等多个地点的高速路换电站，几乎可以像油车一样从攀枝花驾车前往成都。

经过计算发现，攀枝花到成都方向两座蔚来换电站之间的距离最远176km（西昌至石棉县），最近为115km（雅安至成都）。在理想状态下，蔚来车主能一路换电从成都行驶至攀枝花，其使用感受和油车几乎相同。

攀枝花到昆明方向，蔚来还部署了元谋县、楚雄州两个地点的高速路沿途换电站，即便是续航最差的车型，也能实现长途出行。

蔚来在四川、云南的换电站布局

特斯拉则是在全国范围内建设超充站，在G5京昆高速成都至攀枝花路段，有成都、雅安、西昌、攀枝花四个城市部署了超充站。除雅安外，其余几座城市都有最新的V3超充站。

加上高速公路服务区还有国家电网充电站，特斯拉的出行感受也相对较好。

除了特斯拉和蔚来之外，大众汽车的ID.纯电车型数量相对较多，且都是ID.4和ID.6车型。

在G5京昆高速成都至攀枝花路段，除了国家电网等公共充电站外，开迈斯充电站也有布局。大众作为开迈斯充电站的出资人之一，ID.纯电车主使用开迈斯充电站时，也有更好的体验。

很明显，电动车想要跑得远，仅仅有一块大电池还远远不够，建立起更好的补能体系才能让车驶向更远的目的地。

在新能源汽车不断普及的过程中，除一线城市以外，中西部地区、中小城市的重要性也不能忽视，众多小城市新能源汽车普及率影响着整个产业的发展。

实际上，全国有数百个像攀枝花一样的小城市，在这一两年的时间里新能源汽车销量的快速增长，支撑着全国新能源汽车的渗透率不断上升。