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文\魏无羡
对于销量每况愈下的悦达起亚而言，日子似乎有些“越来越难”。这种难一方面体现在日渐下滑的销量上，另一方面则体现在起亚的“高端化”战略和多年来留下的“廉价”的品牌印象上。
其中一个最明显的例证便是被寄予厚望的嘉华销量乏善可陈。数据显示，嘉华9月上市，截止2021年12月底，其累计销量2823辆，这样的销量成绩也和起亚对这款车的期许相差甚远，也和此前网上传出的号称订单破2万、单店订单过百的“火爆”形成了较大反差。
在笔者看来，嘉华取得如今的销量其实并不意外。这主要和起亚嘉华自身的产品原因和国内消费市场的双重变化有关。一方面，就嘉华自身而言，虽然定价达到了30-40万区间，但是和其定价相匹配的品牌形象却并没有建立起来。
坦白说，起亚的品牌形象还是比较差的，作为二线合资品牌，消费者重视程度较低，导致其销量整体走低，这也进一步促使起亚的品牌形象和品牌溢价能力较差，而这也导致当嘉华定价高达30-40万时，消费者不认可。
另一方面则是国内汽车市场愈发成熟，新生代消费者对于车辆的选择不仅仅是基于品牌的考量，更会综合考虑车子的产品力、可靠性及质价比。在嘉华所在的细分市场可谓竞品众多，包括GL8、赛那、奥德赛等竞品颇多，与之相比，起亚的品牌形象并不占优，徒有高价格又会有多少消费者买单呢？
此外，在产品力方面，嘉华的表现也十分一般，其动力系统采用了起亚凯酷同款的2.0T发动机，未与海外版保持一致，变速箱方面同样没有采用现代摩比斯8AT变速箱，而是采用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的现代坦迪斯8AT变速箱。
同时，新车上市不久还因电动滑门存在安全隐患，而进行了召回，对于一台上市时间并不长的车型，刚上市就进行召回，显然也让人对其品控产生怀疑。
写在最后：
事实上，不论是从销量来看还是就产品表现及品牌形象来说，嘉华销量乏善可陈并不意外，尽管眼下起亚定出了走高端的竞争策略，但随着车市竞争加剧，起亚能否再续辉煌，还仍需时间给出答案。
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