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去年奇瑞概念车X-C一出,便吸引了众人的目光,奇瑞这个不修边幅的工科生也终于变得时尚起来,而近日,量产版车型OMODA 5已正式下线,量产版基本继承了概念车的设计,时下流行的设计元素都能在其身上看到。轿跑风格的车身+悬浮式车顶+分体式大灯,不乏潮流感和未来感。
奇瑞OMODA 5无边界风格的前脸极具冲击力,但也是因为这个设计,让他和长安UNI-T的相似度大大提高,奇瑞为了让前脸设计有自己的特色,在网格内增加了钻石矩阵式装饰,在光的反射下有种繁星点点的感觉,但也容易让人有产生密集恐惧症。
相对于外观的时尚,内饰上倒是和其他奇瑞车型差距不大,横平竖直的内饰布局看上去非常稳重,双联屏设计彰显科技感,用料做工保持了奇瑞一贯的高水准,细节设计更显精致。触摸式空调控制区域,看上去十分简洁,但操作实用性应该不会太高。
对于OMODA 5来说,最大的担心是其空间表现,4400/1830/1585mm的三围,2630mm的轴距,典型的紧凑级SUV尺寸,再加上轿跑化的设计,很难让人对于其空间表现不担心,毕竟这个数据还不如瑞虎7。
但整体而言,OMODA 5的设计较之以往的奇瑞车型有很大的提升,时尚感和档次感是其提升的重点,空间够用就行。面对老对手吉利、长安、长城等新车时尚感和质感都在不断提升,销量逐步回暖的奇瑞也按捺不住了,开始冲击更高定位和售价的车型。
奇瑞OMODA 5和长安UNI-T不仅产品设计相似,产品定位也有几分相似,都是想在现有产品基础上有所拔高,但并不涉及品牌的变化。产品如何拔高?视觉上的豪华感和档次感是必要的,奇瑞的瑞虎7和瑞虎8等产品都是比较追求实用性,产品设计上就没有体验出档次感。而OMODA 5营造的就比较出色,特别是其侧面线条,流线型和运动感相当到位,充分体现了设计的“豪华要素”,达到了高端车型的一般标准。
网上爆出的11万-15万的新车预售价格,也和长安UNI-T的价格区间很是接近,只不过,尽管奇瑞宣称OMODA 5是采用4.0全新设计理念,但“借鉴”、“模仿”却是其挥之不去的一片“乌云”,而且只有鲲鹏动力1.6TGDI发动机这一款动力也是一个弱势,奇瑞的发动机是不错,但这么多年来,竞争对手在发动机研发上也并没有原地踏步,使得奇瑞原本领先的优势已经不再明显。
数据显示,2021年,奇瑞汽车出口量达26.91万辆,同比增长136%,2022年1月份继续保持出口26,900辆、同比增长60.9%的成绩。同时,奇瑞官方公布OMODA 5计划今年上半年在海外市场首发上市,由此看来,奇瑞OMODA 5志在全球,毕竟这样一款车既能提升奇瑞在海外的产品形象,也避开国内白热化的SUV竞争局面,不过对于自主品牌而言,国内市场始终是大头,奇瑞OMODA 5如果不能征服国内消费者,也是难言成功,好在OMODA 5在颜值上做到了小小的成功。
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