轴距2965mm，6座7座随便选，顶配才33万多，上汽大众id6有多强？

一台轴距接近3米的合资中大型SUV，在各位的印象中应该需要花多少钱？28万？30万+？上汽大众在ID.纯电动序列中为消费市场提供了一个额外的纯电动选项，而这个选项不需要30万元，也不要28万元，却以23.99万元的超低门槛入市，这价位门槛在燃油中大型SUV市场都是难得一见的，而这款车型就是上汽大众ID.6 X（23.99 - 33.59万元）。

外观设计

打破传统的德系设计语言，上汽大众ID.6 X这一次的确是大胆的。

镶嵌着ID.Light激光铭牌的大灯采用了矩阵式LED远近光灯技术，它除了实现自适应远近光切换外，也同时提供了包括自动头灯、头灯转向、头灯雨雾模式在内的一系列智能化功能；而要说这头灯组最出色的部分在于它在这里边实现了横向贯穿，这通常是出现在尾灯设计当中的，伴随着点亮的车标、可呼吸的动态照明，上汽大众ID.6 X启动之后就是满满的科技感。

上汽大众ID.6 X的车身长宽高分别为4876/1848/1680mm，而2965mm的车身轴距则确保了车舱空间性表现，但更重要的是，它可以让这个大家伙看上去不那么笨重，轮轴之间的拉伸伴随着车门边缘的深色侧裙包围，能够有效压缩车辆的视觉纵幅，这无疑会让之愈发贴合年轻消费者当下的审美喜好。

从侧后方看来，灯组同样是较为夺目的，高亮黑色的底衬饰板、带状贯穿的LED数字光源效果，都在延续着ID.系列的科技定位。与此同时，车身支柱的全黑处置方式也为这上汽大众ID.6 X构成了悬浮式车顶样式，追赶上了当下的流行趋向。

车舱设计

有了超过4.8米的车身之后，现在所有上汽大众ID.6 X均采用了三排座椅布局方式，而针对不用的用车群体，上汽大众提供了三排6座或7座两种布局方式，主要差异在于第二排的中央座椅，6座版会提供带扶手的独立双座，而7座版则会提供可翻折座椅来调整出入第三排的中央通道。

全新的电子电气架构为ID.6 X带来了MOS 4.0系统，包括CarPlay/CarLife手机互联、实时路况导航、智能语音识别控制以及远程车家可控的车联网系统等功能均已实现。

硬件上，它除了有5.3英寸、12.0英寸一大一小两块全液晶屏幕外，驾驶人与车机的交互方式还有很多种，比如空调系统既能通过独立触控条调整，也能通过智能语音进行控制；而三辐式方向盘除了在握把上提供打孔真皮覆盖外，也将按键全部更变为了高亮黑色触摸控制，加上我们在驾驶人左侧看到的灯光触摸板，车舱内的数字化程度可见一斑。

虚拟增强现实技术被用在了抬头显示系统当中，一块投影在小尺寸仪表盘正前方的AR-HUD显示区会提供包括实时车况、导航图标在内的诸多信息展示，合适的尺寸与方向盘12点钟方向空隙匹配度很高，不会出现握把对于读取观察的影响。

核心硬件

标准续航版与长续航版均采用后置单电机布局，前者最大功率为132kW、后者最大功率为150kW，而二者最大扭矩均为310N·m；续航方面，其分别搭载着容量为63.2kWh、83.4kWh的三元锂电池组，其分别能够获得436km、588km的续航里程，这已经超过了同规格车型市场的平均水准，而588km对于一台中大型SUV而言也是十分出色地。

另外，前后桥各有一个电动机的四驱版车型，将能够获得230kW的系统最大功率与472N·m的系统最大扭矩，并继续通过83.4kWh的三元锂电池组保持510km的续航里程（ 本文所用续航里程均指“NEDC综合续航里程”）。另外，338项品牌标准电池安全验证

底盘悬架均为独立结构，这从基础上保障了车辆的动态稳定控制能力，更重要的是，上汽大众ID.6 X底盘中还有DCC动态悬挂系统，其能够在不同驾驶模式、路况以及工况下，对悬架进行软硬度快速调节，这对改善滤震、优化操控均是有直接益处的。

写在最后

上汽大众对于ID.纯电动系列的铺展已形成鼎立之势，ID.6 X作为中大型SUV市场的代表，其不仅仅是从一开始就为这个细分市场树立起了低门槛标准，更是凭借长期以来建立的品牌与技术优势，在消费者所关心的设计、空间、续航、动力等方面实现了全方位覆盖，甚至是通过AR-HUD抬头显示、DCC动态悬挂等不同软硬件给风头正劲的造车新势力们好好上了一课，这样的VW铭牌有多强也用不着我们多说了吧。