这台新车，能改变人们对奔驰的坏印象？

在年前，奔驰发布了VISION EQXX概念车，就是下图这台。

这台车被奔驰称为“突破固有规则的思维桎梏”、“由软件定义”以及“史上能效最优”的车型，名头很大，但稍作研究就能发现这台车对国内用户来说吸引力并不大。对于“史上能效最优”这一点暂且不评论，虽说这台车单次充电续航超过1000km，但在续航测试工况下的能耗显然不能代表实际能耗，而且按照奔驰的操作，要是在国内推出一台官方续航数字破千的纯电车型，价格也与普通人没啥关系。

至于“突破固有规则的思维桎梏”、“由软件定义”这两点，似乎奔驰给出的解释也太虚，并没有落到实处。比如说，VISION EQXX概念车用上了神经形态计算处理方式，奔驰高管在介绍时表示”

“我们之所以对这项技术非常感兴趣，是因为它能够模仿人类大脑的逻辑，而且能够仿生人类的一些重要感官功能，例如视力。”

这一听就是高端操作，虽然发展了已经有一段时间了，但AI依旧是现在的前沿技术，依旧是高科技里面比较有代表性的。再与上面奔驰高管说的“仿生人类一些重要感官功能”这句话一结合，是不是感觉这次奔驰“又一次定义汽车”？

但很遗憾的是，这个神乎其技的技术，奔驰现在只是应用在语音指令和语音识别上，而带来的结果就是能够非常精准地实现对语音的理解。讲道理，这个语音识别，是不是也就和国内常说“自然语义”识别比较接近？似乎也没什么特别之处？

实际上，在电动车领域，奔驰的产品似乎也没掀起太多风浪。在2021年上海车展旗舰的“梅赛德斯-EQ之夜”上，奔驰发布了EQA、EQS、EQB三款产品，其中EQB的这次发布是全球首次亮相，而负责奔驰销售与市场营销的高管在接受采访时也表示“将一款重要产品在中国市场进行全球首发，无疑证明了中国市场对我们全球的重要性。”

只不过，这台在上海完成全球首发的产品，看起来哪哪都像一台“油改电”车型。奔驰的“EQ”品牌，到现在也没有重新定义纯电汽车。

在这种前提下，奔驰这一台即将国产的电动车，大家会买单吗？

近日，工信部第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中出现了奔驰EQE的身影。还是那句话，既然在工信部上出现了申报图，那么这台车离实际上市也就不远了。根据之前的消息，奔驰EQE将于2022年夏天在中国和德国同时生产。

先看看车，国产EQE在设计上与海外车型没什么区别，依旧是典型的奔驰EQ系列设计。比如封闭式前脸是圆润的造型，“暗夜星阵”设计的车头饰板与两侧大灯以及前保险杠下半部分有着平滑的过渡，保险杠两侧的进气口也是奔驰惯用的设计。

根据申报信息，EQE车身长宽高分别为4969\1906\1509mm，轴距为2880mm。作为参考，现款国产奔驰E级的车身长宽高分别为5078\1860\1480mm，轴距为3079mm。EQE的车身线条其实与大哥EQS是比较接近的，无论是前低后高的视觉效果还是车窗镀铬线条的造型都如出一辙。只不过，由于尺寸的差距，EQS看起来要更加舒展一些。

至于轮胎规格，在申报图上还出现了多种不同设计的轮毂，搭配的轮胎规格有235/50R19、255/45R19、255/40R20三种。另外还有EDITION ONE的标识，可能会用于限量的首发版本。

既然车头侧面都与大哥那么相像，那么车尾自然不能落后。整个车尾都带有一些EQS的影子，比如圆润造型的贯穿式尾灯、后保险杠的造型、反光条与下方两条镀铬饰条的设计，在EQS上也有同款的设计元素。在“套娃”这个操作上，奔驰还是个行家。

内饰方面，从之前网络媒体曝光的无伪装谍照来看，国产EQE的内饰也延续了海外车型的设计。主驾全液晶仪表、中控车机屏幕与副驾屏幕用一块大的玻璃覆盖，从而让整个中控台的一体感提升。在舍弃了极度侵占空间的纵置发动机和变速箱后，中控台下方也得以塞进一个巨大的储物格，前排乘客的横向腿部空间也得到扩展。

至于屏幕点亮后的效果，大可以参考国外同车型官图。无论是进口车型还是国产车型，奔驰一般都只会在UI界面上进行汉化操作，界面本身的图标和显示内容都会尽可能地保持一致。除了三联屏外，EQE的内饰其它细节依旧“很奔驰”，从颇具金属质感的电动座椅调节按键、车窗控制按键、音响保护罩等这些地方都能看出这是一台奔驰车型，方向盘造型也有普通奔驰车型的影子。

哪怕是后驱的电动车，理论上只需要把电机后置即可，在设计车身的时候并不需要为传动轴留出空间，所以纯电动车型理论上都能做到后排地板纯平。但有意思的是，不知道是否为了车身刚性考虑，奔驰EQE在后排地板中央依旧有些许凸起。虽说些许凸起并不会对乘坐产生太大的影响，但在使用上总归没纯平地板那么舒服。

在空间方面，奔驰EQE会比标准轴距的奔驰E级表现稍好一些。根据海外媒体的数据，前排肩部空间增加了27mm，内部纵向空间增加了80mm。而国产E级轴距也加长了80mm，如此对比的话，就内部纵向空间而言，奔驰EQE和国产E级长轴版会有比较接近的表现。

此次申报的车型是奔驰EQE 350版本，将搭载后轴单电机，电机最大功率为215kW，储能供能方面则交给三元锂电池。根据海外车型的信息，EQE 350的电池由10个模组组成，总容量为90kWh，电池管理系统可通过无线OTA方式更新。另外，该三元锂电池的镍、钴和锰比例为8:1:1，降低了钴的使用量。

另外，国外EQE还可以选装后轮转向系统和空气悬挂系统，但这两项配置不一定进入国内。

奔驰在国内的号召力很强，无论是之前E级的铝换钢事件，还是近期的68位EQC车主集体维权事件，似乎都没对奔驰产生什么影响。但这只是针对燃油车领域，在电动车领域，奔驰的销量可谓是“弟中弟”表现。奔驰EQE的确有购买的价值，但在拿“油改电”产品糊弄中国消费者的今天，在奔驰EQC有明显质量问题的今天，还有多少消费者会主动做奔驰电动车型的小白鼠呢？