蔚来究竟有没有核心技术？今天我用XPT蔚来驱动科技给你讲个明白

随着NIO Day 2021的举行和新车型ET5的发布，蔚来再一次成为了人们关注的焦点。但与以往不同的是，这次人们关注的更多是蔚来优秀的一面。股价回升、开始盈利、销量翻番、技术突破，近两年的蔚来已经慢慢有了行业“领航者”的样子，也逐步成为了国内新能源市场发展中不可或缺的一部分。蔚来能有今天，“全栈自研”的企业发展战略起到了至关重要的作用。

作为“2019年最惨的人”，李斌曾经说过，“在蔚来这些年亏损的钱里，有一半以上都是用在了蔚来的自主研发上。即便是这样，我们也从来没有停止过对研发的投入。”那么，究竟为何蔚来在很早以前就一直坚持“全栈自研”，自研又带给了蔚来什么好处呢？今天，我们就来深入研究一下。

蔚来自研的方向主要是三电系统以及核心零部件的研发和生产，三电系统对于电动汽车的重要性，就如同发动机、变速箱、底盘对燃油车的重要性一样。我们经常将发动机比喻为燃油车的“心脏”，而对于电动汽车来说，这颗心脏就变成了电动机，“电心”是否强劲，直接决定着电动汽车的性能强弱。因此，如何拥有一款强大的“电心”就变得至关重要。

市面上应用广泛的电机主要有永磁同步电机和异步感应电机两种，永磁电机有着功率高、功率密度大、功率因数大、形状和尺寸都较为灵活的优点，适合低速状态下的使用。而感应电机，相比于永磁电机有着更高的可靠性，转速范围更广，能够在较大的范围内高效工作，适合高速状态下的使用。那么，如何才能兼顾不同场景下的使用需求呢？蔚来通过旗下的XPT蔚来驱动科技公司创造了“永磁同步电机+感应异步电机”的新组合，并成功的运用在旗下的量产车型蔚来ES6、ES8、ET7和最新发布的ET5上。

作为中国电驱系统中的最强动力，XPT蔚来驱动科技研发的240kW高性能电驱动系统以高功率感应异步电机为核心，配合双三相拓扑结构的电机控制器以及高扭矩齿轮箱，以高功率、大扭矩、高转速的卓越性能，助力蔚来ES8/ES6跻身“4秒俱乐部”。

据悉，目前全世界只有两家电动汽车厂商拥有功率为200千瓦以上的高性能电机，一个是特斯拉，另一家就是蔚来的XPT蔚来驱动科技。XPT蔚来驱动科技自主开发的高性能异步感应电机首次在国内应用铜转子技术，导热性相比铝转子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技术熔焊铜片，保证转子拥有优异的导电性能和一致性，无论是420N·m的扭矩还是15,000rpm的超秘转速，均达到了全球一流水准。

至此，蔚来的“全栈自研”政策使得它变成了全球唯二的拥有三大核心零部件研发和制造能力的汽车厂商，成为了真正能够影响电动汽车发展方向的关键性企业。最后，我们用李斌在一次采访中的一段话来结尾，这段话也体现了蔚来从上到下贯彻“全栈自研”的决心。

“挑战永远都来自企业内部，最大的问题还是战略够不够清晰，节奏对不对，执行到不到位。我们也会与别人合作，但是核心的东西肯定要自己做，就像全世界手机公司赚的钱加起来没有苹果一家多，就是因为苹果体验最好，所以一体化的自主研发设计是很重要的。”