零下30度在冰湖上开电动车漂移是什么感觉？

对于我们这个行业的从业人员来说，每年冬季都有机会能去到寒冷的东北参加冰雪试驾。相比传统的雪地穿越，我自然是更喜欢漂移项目，毕竟日常能合法漂移的机会很少。作为2019年一汽-大众SUV冰雪活动的冠军，今年我再次跟随一汽-大众的脚步，去到了东北的查干湖。对于此次的冰雪试驾我还是有着不小的期待的，之前试驾大众ID系列车型的时候我就说过，单电机后驱配合大转向角，这是专业漂移车才有的特性，况且还有着电机可以瞬间输出最大扭矩的特点，我一直想找机会漂一下大众ID系列的车，这次终于有了这个机会。

对于漂移这件事情，我的建议是可以在冰雪路面或者湿地的条件下开始练起，因为在这种路面状况下，车速不需要太高就能起漂，动作的节奏会比干地更慢，需要更加柔和的操作，比较容易上手。当然也特别考验脚活是否足够细腻，正好可以在附着力很差的路面练习，我就是在冰雪路面上学会的漂移。需要注意的是，雪地的话需要至少更换冬季轮胎。如果是冰面，钉胎是必须的，而且钉子的长度不能太短，密度也不能太低，不然就会像之前某短视频里的那样，别说四驱了，四十驱也没用。

正当我满怀期待地踏上冰冻的查干湖时，一瓢比零下三十度更冷的水泼在了我身上，这次参加漂移项目的ID.6 CROZZ是四驱的，哎……愿望落空。不过能在冰雪路面漂一下电动车也挺有意思的，毕竟是第一次。相比后驱车，四驱车的漂移就要无脑很多了，几乎不怎么需要反打，要spin了就反打加速让前轮的动力把车拽回来。其实在冰雪路面上四驱漂移会更有意思一些，可以做出很大角度的长距离漂移，就像拉力赛车那样。

技术有了，钉胎换了，驱动形式知道了，开漂。一上手的第一感觉，这车是真重啊。加上我们卡路里兄弟，ID.6 CROZZ的重量估计要接近2.6吨了。这里要给广大的汽车消费者再次强调一下，车重了并不好，无论是冰雪漂移还是日常使用。首先，车是否安全以及发不发飘并不取决于车重。安全更多地要看车身结构和材料，车重了并不会更稳，重心低了才会更稳。其次，车轻了之后惯性会变得更小，这样就会让车的加速更快，刹车距离更短，车身更灵活操控更好，油耗更低。

2019年那次一汽-大众SUV冰雪活动有探歌和探岳两款车，明显车重更轻的探歌在漂移和跑赛道的时候有着更好的表现。我在保时捷体验中心低摩擦环形道漂移的时候，即便是Cayenne这样很注重操控的SUV，漂起来也是所有保时捷车型里最难控制的一款。这其实跟人的一样的，胖了之后一切都变得不好了。

漂电动车和漂燃油车最大的不同在于动力特性，毕竟内燃机需要等待转速上来才会有足够的动力，而电机的扭矩输出来得很快。我觉得没有谁好谁坏，内燃机可以更从容地控制，电机的动力更跟脚但是没有声浪，这对漂移来说确实是一大损失。漂移本身已经是一件很有乐趣的事情，更喜欢哪种类型的动力就看自己了。

在当下这个时代，汽车产业的转型明显在加速。我不想讨论电动化的这条发展路线是否正确，我要表达的是，无论是什么动力形式，只要能给到足够高的驾驶乐趣就可以满足我们这群热爱驾驶的人。我们喜欢汽车，因为它多姿多彩，每一个人都能找到他自己真正热爱的汽车。电动车目前还没有做到这一点，一汽-大众这次想要告诉人们，电动SUV也可以漂移，还能带来跟燃油车漂移不一样的体验，动力形式在某种程度上并不影响驾驶乐趣。至于很多人担心的寒冷天气电动车续航里程的问题，ID. CROZZ家族搭载了行业首次采用的二氧化碳热泵空调，从技术上尽可能地保障了车辆的续航能力，降低了电量因低温而突然消耗过快，减少了用车过程中不必要的麻烦，强烈建议气候严寒地区的朋友选装这个配置。