宝马iX试驾感受

2021年11月19日，在中国的广州车展上，宝马对外发布了其第二代电动车平台旗舰车型宝马iX xDrive 50的售价，为84.69万元，并正式对外进行销售。

与此同时，一批总共6辆的宝马iX xDrive 50车型，从距慕尼黑300公里的丁格芬空运到中国，并与中国的一些媒体见面。

《建约车评》也参与了其中一天的驾驶体验，并将感受简要介绍如下。

一

购买宝马iX旗舰车型的用户，大概率是有自己的别墅的。

这个车型的设计风格，掩映在别墅群之间，是非常协调的。

另外一种可能是，至少是在一个高档的社区，车主有着良好的住家和充电条件，这个家庭里的规模会稍微大一些，有小孩、老人和保姆。

此外，购买宝马iX的人，家里会有另外一到二辆车。

在这个小区的车库中，像宝马X5、奔驰GLE、保时捷凯宴、Macan、特斯拉Model X、奥迪Q7等车型会是主流。

通常情况下，宝马X5会是一款家庭主力用车，且35岁左右“年轻”的男性会更加喜欢，且家庭成员的规模会小一些。

宝马iX的购买主要会是增购，该车型更大的概率会更受40岁左右的时尚女性的喜爱，她有着良好的收入，对品质有要求、追求时尚、环保，有一个幸福的家庭。

在职业上，时尚、艺术、文化、娱乐、金融和法律行业的精英人群，会更倾向于购买宝马iX。

这款车，将可以比较完美地解决上下班通勤，周末的购物、郊游等绝大多数使用场景问题，但短期看依然不方便用于长途的自驾出行。

奔驰GLE、保时捷凯宴、特斯拉Model X，会进入这款车的购买对比list之中。

相对而言，奔驰GLE、保时捷凯宴和宝马X5一样，还是会被作为一辆全场景的主力车型使用。

这是补能方面的优势所决定的。

然而，如果作为一个增购车型，主要用于日常的城市通勤或周末的周边郊游，燃油车的劣势就会被凸显出来。

和纯电动车相比，燃油车更适合长途驾驶，而不适合城市的日常使用。

在长途的旅行中，发动机会处于更好的工况，燃烧效率、经济性会处于最佳状态；但在城市通勤中，由于堵车、低速、经常性启停等原因，发动机的工况很差，排放会变得不好，驾驶的平顺性，在驾驶过程中的气味和静谧性都无法与电车竞争。

在使用场景中，纯电动汽车与燃油车刚好相反，更适合城市使用，而不是适合长途驾驶。

任何一款电动车，在长途驾驶的过程中，都会因为高速的原因，在空气阻力变大的情况下，整体续航里程会变短。

在城市使用中，电动车的加速性、驾驶平顺性、空间的静谧性的优势是油车无可匹敌的。

从这个维度看，宝马iX的购车者的经济条件，更大概率会比购买凯宴、奔驰GLE的群体更好，绝大多数的购买属于增购，车子的主力使用场景会在城市内，也有极少部分的更年轻的群体会是换购或者首购。

宝马iX的主力销售地域会是一线城市和新一线城市，会是先锋时尚人士彰显自己个性和态度的“利器”。

购买特斯拉Model X的群体，无疑会对科技和创新精神更加注重，但对品质和细节方面则会选择宽容。

购买宝马iX的人群，相对于特斯拉的人群而言会更内敛，他们不需要鸥翼式车门来展示与众不同，但宝马iX的整个设计，与“平庸”的燃油车相比，也能够立刻在茫茫的车流之中脱颖而出，这些人对品质、对环保、对细节会有极高的要求。

二

从外观上看，宝马iX无论是前脸的LED大灯、双肾格栅，还是尾灯，以及四个21英寸的轮胎，都极具辨识度。

封闭的格栅、iX的logo和无排气孔设计，会让人在观感上感知这是一辆电动车。

在尺寸上，宝马iX的长宽高为4955/1967/1698，基本上与宝马X5、奔驰GLE、保时捷凯宴、特斯拉Model X类似，3000mm的轴距，与友商相比也处于伯仲之间。

这是一台标准的5座中大型SUV。

相对于A级，或B级家用SUV而言，C级SUV的驾驶员和乘客可以获得更加舒适的乘坐和腿部空间，1698mm的车身高度，让后座的乘客拥有良好的头部空间，配合可变光天幕，后排乘客可获得开阔的外部视野。

除平时日常的上下班通勤之外，周末的购物、或者郊区的出游场景，家人都可获得更友好的驾乘感受。

真皮座椅，在造型上更加强调包裹感，俨然移动沙发，拥有加热和通风功能，皮质触感细致温暖，舒适度无可挑剔。

在内饰感受上看，这并不是一辆传统意义上的宝马汽车，乘坐的舒适性和座舱的调性，受到了设计师的高度重视。

在整个座舱之中，在触手可及的地方，均有真皮和原木包覆。

内饰色调上，温馨和时尚是设计师试图营造的风格。

中央控制板，是宝马iX内饰设计部分显而易见的亮点，流光溢彩玻璃控件，让整个产品的时尚感和品质感得到大幅提升。

原木面板也可触控。

水晶控件随处可见，除了中控旋钮之外，档把、座椅调节按钮都采用了水晶材质。

宝马iX采取了智能感应氛围灯，在驾驶的过程中会自动变换颜色，给人带来不同的感受。

宝马iX采用无边框车门，在中大型SUV上，这也是比较少见的，这也有助于提升该款车型的时尚感。

环保是宝马iX极力打造的一个特性。

除了是纯电动车型，在日常使用中无尾气排放之外，该车型的内饰大多数材质都为可回收材质。

中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫采用了100%再生尼龙材料；座椅的真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。

鉴于此，宝马iX的座舱空间，哪怕是一台全新的车辆，也没有感受到异味，这尤为难能可贵。

由于电动车有大量的在静止时的使用场景，意味着人们在车内的时间会越来越多，环保会是打动其目标受众的很重要的一个点。

任何一台高端电动车，优质的音响系统是必不可少的，因为电动车在NVH的控制上天生比燃油车更有优势，这将会给车内营造沉浸式的视听感受带来巨大的帮助。

宝马iX是为数不多搭载30个Bowers&Wilkins 4D钻石环绕音响系统的车型。

30个扬声器的布置，使得车内坐在任何一个位置的用户，都可以成为C位的听众，感受环绕立体声的“声音按摩”。

据称，人类最优秀的耳朵，都只能区分出16声道的声音。

多达30个扬声器的Bowers&Wilkins音响系统，将会给用户在车里营造出高品质的听觉盛宴。

在座舱方面，宝马方面的设计师，希望能够营造出“城市会客厅”的感念。

三

驾驶是宝马的基本功。

由于低重心和均衡载荷分布的原因，以及电动车扭矩传输更线性的原因，电动车在驾控上天然比油车更有优势。

宝马iX在驾控方面自然是出众的。

前后双电机的峰值功率为385kW，能够在4.6s之内将车速提到100公里/小时，保时捷911 卡雷拉的百公里加速时间在4.4s左右，需要指出的是，在市区低转速的情况下，这些跑车的加速性是无法与电动车匹敌的。

四轮全时电驱动，会让提速和驾驶品质更加优异。

宝马iX，标配了该公司的四轮随动转向功能，后轮可以根据需要提供3.2°的转向辅助，这使得车辆的转向变得更加灵活，对女性司机更为体贴。

从操控角度而言，宝马iX是非常好开的。

为了给前排带来更加开阔的视野，该车型特地做低了前方仪表台，这对一些身材偏娇小的女性车主更加友好。

在车身宽度上，宝马iX的尺寸为1967mm，比友商窄3-4cm，这种取舍照顾了城市日常驾驶的便利性。

一个体现宝马在驾控方面功底的地方是，尽管宝马iX是一台C级SUV，但其在城区道路的驾驶中，依然保持着良好的操控灵活性。

这在一定程度上也取决于之前开大车还是小车，宝马的大车比绝大多数友商会更好开，建议购车者自己着重去试乘试驾一下。

在驾驶模式上，宝马iX给用户提供3种选择，一种是性能模式，一种是节能模式，一种是自适应模式。

在踏板的操作方式，当把挡位挂到B挡时，用户可以采用单踏板操作的模式。

对于这种级别的车型，空气悬挂是必然的，宝马iX标配了双轴自适应空气悬挂，将可以更加柔和地过滤行驶过程中的震动。

空气悬挂，加上之前所述的大沙发，这个车子对司乘人员的驾乘体验是比较友好的。

在续航里程方面，该车搭载了105.2度的动力电池，在CLTP标准下，综合续航里程为665km。

这个续航里程，基本上可以满足去城市周边郊游的需要。

这也意味着，宝马iX，除了长途自驾游的体验难以保障之外，绝大多数的日常使用场景是可以覆盖和胜任的。

当然了，首购和换购的用户基本上被排除出去了。

智能驾驶需要额外加以介绍。

宝马iX搭载了该公司第二代智能驾驶辅助系统Pro，该系统在感知上采取了高清摄像头和毫米波雷达组合的方案，5个摄像头和5个毫米波雷达，前视摄像头为800万像素，前视毫米波雷达的探测距离为300m。

在计算平台上，该公司采用双EyeQ5的组合，算力为48TOPS，英伟达Xavier的算力为30TOPS。

在高速和城区，该车辆能够比较靠谱地进行ACC跟车和车道保持，在高速路况，打转向灯可以实现自动变道。

宝马的智能驾驶系统，比绝大多数传统车企靠谱很多，你真的可以将方向盘交给系统，而监督着它自行驾驶。

在拥堵路况下，该车型提供Traffic Jam Pilot功能，可缓解驾驶疲劳。

该车型还提供自动泊车辅助系统Plus。

四

在数字化方面，宝马iX颇有一些可圈点之处，这会让那些燃油车处于被吊打的境地。

宝马向来在EE架构方面有着比较大胆的创新。

宝马iX是该公司第一款搭载千兆车载以太网的车型，其内部信息传输速率为30Gbit/s，其性能是当前所用总线的20倍。

在外部连接上，该车型是全球第一款量产5G通信模块的豪华电动车，使得车辆可以进行高效的整车OTA。

宝马iX是最先应用UWB智能手机车钥匙的纯电动车型。UWB定位技术精确到1-2厘米，并有着极佳的可靠性。

驾驶员距离车辆3米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯和客舱内亮起柔和的灯光，并亮起迎宾光毯。到1.5米内，车辆解锁，并打开外部后视镜。打开车门，车内一体式悬浮曲面屏播放欢迎动画，车辆系统加载驾驶者的个人设置。

宝马iX也是为数不多的搭载AR-HUD的车型，在设置导航的状况下，在一些转弯或者岔道口，中控大屏将会自动出现实景道路情况，并在导航箭头搭载实景之上。当然了，一个遗憾是未能将相关图像投射在HUD上，希望在后续的OTA中能够解决上述问题。

从宝马iX开始，宝马汽车座舱的屏幕开始变大。

该车型搭载了一块一体式的曲面屏，其中仪表屏为12.3英寸，中控屏的大小为14.9英寸，这款曲面屏会微微向着驾驶员方向有大概6°的倾斜。

在汽车仅仅是移动工具的时代，这对于驾驶员是非常友好的，但在智能电动车时代，这让副驾驶的乘客略微有一些尴尬，后排的乘客则还好。

在应用生态方面，有微信车载版、腾讯音乐等主流应用，主要的应用无需下载，按需订阅，还是蛮接地气的。

对于应用生态的槽点是，其虚拟助手的反应有一些慢，希望官方在后续的OTA中务必要解决这一问题。

对于宝马iX的数字化，一个整体的印象是，其硬件都是一流的，但在软件上，依然有不少值得持续迭代和优化的地方。

该公司在中国成立了4个研发中心，南京、北京和上海会在这方面发挥更多的作用。

总结

宝马iX最大的几个特点是，具有美感的外观内饰设计，在空间舒适性上树立了宝马系列车型的新标准，驾驶乐趣则得到了有效的保留，在时尚、品质、环保和科技方面，颇有可圈点之处。

在高端C级SUV市场，宝马iX在城市日常使用场景，具有非常强的竞争力，适合做家庭的第二辆车，尤其是适合对品质要求很高的女主人的使用。