奇瑞动力系统自主度分析： 除了涡轮增压器 其他全部自主

By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***

虽然新能源汽车增长速度很猛，但是相当长时间里，以汽油为燃料的发动机依然还是市场主流。很多朋友在选车时首先还是会问到这款车发动机怎么样？从今天开始，工科女就给大家讲一讲发动机评价标准。分别对国产和合资发动机的自主原创度、动力/经济性能、可靠性/耐久性，紧凑性/工艺制造，还有与变速箱的匹配等方面给大家提供一个客观的系统评价，希望对你的购车能够有一定的参考作用。

今天首先给大家讲奇瑞、吉利和一汽，谁的动力系统自主原创度最高？

想必很多网友都听过，奇瑞八大金刚在这间茅草屋里创办了奇瑞汽车这个故事。但是不是所有人都知道在这间茅草屋里，奇瑞最早诞生的不是汽车，而是发动机。

上个世纪90年代，当长城、吉利等其他自主品牌都在采购三菱发动机时，奇瑞就开始自己鼓捣发动机了。奇瑞首先与欧洲顶级的发动机设计公司AVL联合开发了ACTECO 

系列发动机，而且全部拥有完整的知识产权。

经过了20多年的积累，目前，奇瑞的整个发动机系统除了一个涡轮增压器是对外向博格华纳采购的，其他所有的零件都实现了自主制造。

早在2006年，也就是奇瑞正式成立10年之后，就已经开始向菲亚特出口1.6升和1.8升发动机。2013年又开始向美国出口发动机。同年，又通过日本的川崎重工合作，向日本出口发动机。目前奇瑞的发动机已经出口到俄罗斯、乌克兰、土耳其、印度、伊朗、德国、日本等国家。在美国，约翰迪尔,全球500强农用机械制造商生产的拖拉机和农用车，居然也安装了奇瑞出口的发动机，而这款发动机的ecu也是奇瑞自主标定的。神奇吗？

奇瑞不仅发动机厉害，变速箱也基本全部自主制造。其中C V T是奇瑞最早自主研发的，后来卖给了万里扬，以便吉利等更多企业能装机使用。7DCT是奇瑞与格特拉克联合开发的，奇瑞在ECU以及保证平顺性的很多关键技术上占研发主导，只是国内制造工艺基础薄弱，交给德国格特拉克联合制造。

另外，奇瑞8at自动变速箱就要装机了。并传闻扭矩输出可以达到400牛米以上。这可是变速箱中最难啃的硬骨头。

正是：

奇瑞奇瑞 ，动力过硬 

国内内卷 ，国外开花

因为它是理工男。

那么吉利呢？自主原创度如何？请滑到第2集。

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