FF91成交数据“造假”，让人疑惑不该是有7%的人付定？

自2017年乐视正式崩盘之后，贾跃亭就灰头土脸的前往美国，继续自己的“为梦想窒息”，将发展的重点放在FF汽车上。但是以近年来围绕在贾跃亭身上的负面新闻，对于贾跃亭来说，回国就显得遥遥无期。

继2021年10月份美国的J Capital Research机构发布的做空报告指出贾跃亭的造车梦是一场“骗局”后。近日，又有FF独董调查委员会指出，法拉第未来此前公布的FF91的1.4万个订单中，只有几百个人真正交钱购买，93%的订单其实没有付款。显然数据上的“免费订单”再配上这款车一百多万的价格，只是有利于扩大声势罢了，如今东窗事发对口碑又是不小的打击。

从贾跃亭入局造车行业来看，无论是汽车界的发展前景，还是FF拥有的人才、资金都是存在一定优势的。但是不少业内人士对贾跃亭的造车梦其实是不看好的，围绕在FF汽车身上也一直都是“PPT”造车的标签。

回到最初的产品层面，当初FF91刚亮相的时候也是一款足够吸睛的车，作为跨界造车的典范，能将科技感和豪华感很好的融合在一起已经算是不易。不过如今经历数次跳票之后，放在当下无论是在三电层面、智能化、品牌等当面，FF91已经没有了“领先性”，不得不说愿意花一百多万为贾跃亭造车梦买单的终究只是少数人。

而且FF91作为一款在2017年就已经亮相的车，打着要颠覆国内豪华车市场的口号，不过如今4年已经过去了，法拉第依然没有量产车的影子出来。为什么贾跃亭就是造不出车呢？造车是需要巨大投入的，这估计是造车造电视的贾跃亭没有想到过的，曾经在车都没出来的时候贾跃亭就开始着手企业生态，试图打造整个生态闭环，不得不说这个步子跨得确实有些太大导致资金跟不上。

再加上造电动车也是有很高技术门槛的，避不开的就是电池技术，之前做空结构还引用FF前高管的说法，称FF 91电池的研发过程中一直存在泄漏问题。其次就算电池问题解决了，还有充电技术、配套设施之类，而造车技术壁垒、研发周期长，已经让法拉第的很多投资者们失去了耐心。

写在最后

如今在国内，贾跃亭深陷债务危机。而在美国市场，贾跃亭也逐渐失去资本的信任。当FF91被爆新车订单超过93%“造假”后，又进一步加深了资本对贾跃亭的不信任程度，所以法拉第的前路看起来更加的困难与充满挑战，贾跃亭的回国之路并不明朗。