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朋友老张刚新房交房，三十出头的他房子到位了下一步必然是买车，于是便在考虑着想买一辆什么样的车型：
“哎，我问一下你现在买电动车靠谱吗？”
“嗯...如果你只是短途出行的话，电动车还是可以的。怎么，一上来就直接考虑电动车？”
“上次在我家地库看到一辆蓝色的蔚来，看上去挺不错的。”
“蔚来ES6？还是ES8？”
“都不是，它是个溜背版的，我也是第一次见。”
“喔，蔚来EC6，原来你喜欢小众一点的，那蔚来EC6在电动车里面确实是一个不错的选择。”
“但是这车性价比如何呢，毕竟是我的第一台车，还是想靠谱一些。”
......
蔚来EC6作为蔚来的第三款量产车上市已有几年了，但是原本就受众较小的豪华电动车市场，蔚来EC6更是小众中的小众，以至于很多人都不曾知道这款车型，而它其实也是蔚来ES6的衍生车型，就像奔驰GLC和奔驰GLC Coupe的关系一样，蔚来EC6就是蔚来ES6的溜背轿跑版本。
其实轿跑SUV车型早在几年前就已经在中国流行起来，下至马自达的CX-4上至宝马的X6都是轿跑SUV的典型代表，只是他们一直都是小众消费者的选择，大部分人还是会选择更为传统的常规SUV车型。而如今到了电气化时代，轿跑SUV车型依然是小众细分市场中不可缺少的一部分，而蔚来EC6也就因此而诞生了。
因为蔚来ES6和EC6的主要区别就是在尾部，所以其他外观、内饰、动力上的区别并不大，只是这个溜背设计对后备厢的容积有所影响，EC6的容积为510-1405L相较于ES6的584-1433L要小上一点，对于后排乘客的头部空间来说基本是和蔚来ES6一样，并且大部分选择蔚来EC6而非ES6的人并不会在意它在空间上的差异，而是两车完全不同的风格调性。买蔚来EC6的必定是想与众不同，并且对享受生活有更多追求的一类人，所以空间实用性并不是他们主要考虑的。
作为中国造车新势力中最具代表性的车企之一，蔚来一直走着区别于小鹏和理想的路线，且整体三四十万的售价区间也将它定位在了豪华电动品牌，所以它的消费人群也是那些对生活品质有一定追求的人，而蔚来EC6的出现也将这些有个性化需求的消费者进一步引向了蔚来而非小鹏和理想那边，所以就车型的战略意义而言它其实已经完成了它的使命。
所以就宏观层面来说，蔚来EC6生来就不是一台以走量为目标的车型，它的存在是为了弥补那一小部分人群的消费需求，而相较于这个需求点，前面提到的它后备厢容积较常规版蔚来ES6较小，以及尾部开口较高不利于搬运物品等缺点也都是它的潜在消费者的考虑的问题，它依然是这个小众领域中少有的代表车型。
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