威马被车主讨伐？续航，电池安全、电池寿命不可兼得

冬季新能源纯电汽车，往往是新能源汽车最艰难的季节。进入冬季后，温度降低，会导致电池的电化学性能降低，电动车充电速率会降低，续航会大幅减少，这就让充电补能本就是个难题的电动车，有些雪上加霜，所以低温一直是一个困扰着电动汽车厂家，用户电的难题。不久前威马也因“锁电”，被第一批车主讨伐。

在之前就有试验证实过，当80%<SOC<95%时，电池交流内阻急剧升高，部分活跃的锂离子聚集而附着在电极附近形成金属锂或其他锂的化合物出现“锂枝晶”，造成副反应发生概率增加，促使电池内阻增加且造成电池部分容量损失。简单来说，就是当电池以大于80% SOC运行时，电池内部容易形成结晶，性能加剧衰减。同时，当剩余电量低于20%到0%之间，电池内阻恶化更为严重。

所以在新能源汽车业内普遍认为锂电池在20%~80%之间充放电最为理想，既保证电池安全性，又能保持寿命不衰减。威马车主口中的“锁电”，更准确地表达应该是厂家控制在中间理想安全电压，这样的使用方式理论上能够让电池寿命延长至10年以上。并且可以看出此次威马车主声称的“锁电”并不是大规模，全系车“锁”，而是集中在2018年第一批车主，看似“锁电”，实则更多的是为了电池使用寿命的拉长。