领克09销量破千、GS8依靠丰田混动重现辉煌？

对于汽车市场来说，2021年是一个格局变动明显、竞争愈发激烈的年份。新能源车型攻城掠地、份额飙升，传统车企蓄力抗击的同时、还需分神应付老对手的攻势，处于前列的车企地位受到威胁、逐渐边缘化的品牌则集中力量放手一搏。

在这样的背景下，即便到了2021年年底，各车企的全新或换代车型依然层出不穷，其中有些新角色一经亮相迅速成为热门爆款，有的尽力创新开辟新需求却依然不温不火，几家欢喜几家愁的场景，不断上演。

今天我们还是避开早已乏味的销量榜头部车型，聚焦到2021年最后一个月份中，以自主品牌、合资品牌和新能源车三个范围里，那些重磅新车的表现。

哈弗神兽

12月份上险量：5662辆

上市时间：2021年12月18日

对于12月份下半月才正式上市的新车，我原本打算在今年1月份之后再分析神兽的销量，但是这款车12月份的零售销量成绩公布后，让我吃了一惊。这款造型张扬个性、且价格定位不低的全新车型，上市首月居然已经突破5千辆，且历经的还不是一个完整月份。

当然，虽然正式上市是在12月18日，据哈弗表示其在此前就已经提前给首批客户交付了千辆神兽，且到上市时的订单量已经达到了1.2万个。虽然5662辆的成绩放在SUV市场上并不显眼，对考虑到神兽的上市时间和市场定位，这无疑已经算是一个响亮的开门红。

对于一台2021年年底才上市的新车，哈弗神兽的定价着实不算低，起步门槛定在13万元整，没有采用XX.99、XX.88万这样的“障眼法”，似乎是有意向外界宣称其高端定位的身份。13-16.7万的价格区间，在不考虑未来优惠的情况下，已经基本处于主力车型H6系列之上。

神兽的定位是紧凑型SUV，不过2800mm的轴距、4780mm的车长，已经具备了一定中型SUV的气场，整体是一款A+级SUV。这种定位很容易让人想起自主阵营的另一款新车——吉利星越L，而这款上市刚半年的车型，在年底的月销量已经突破万辆。

星越L的定价为13.72-18.52万，看似比哈弗神兽高了一头，但是需要强调的是，哈弗神兽在14.7万元以下搭载的都是1.5T的发动机，而星越L却是从13.72万开始就标配了2.0T发动机，直接对比同等规格发动机版本的话，神兽的价格门槛反而比星越L还要贵1万元。

能接受内外设计风格的话，哈弗神兽的性价比并不含糊。L2级驾驶辅助、全液晶仪表、HUD抬头显示、座椅加热等常用配置，在13.7万的次低配上应有尽有，14.7万的2.0T入门版，配置也基本没有短板。表面上价格达到了16.7万，实际的主销区间预计将处于15万元以内，而星越L的主打价位，则已经超过了16万元。

哈弗品牌近两年增长停滞，过度依赖H6系列，2020年9月上市的大狗，在2021年带来了一定的销量补充，但前两年的主力车型F7，年销量规模却从10万辆以上跌至5万辆以内，在高于H6以上的价位，哈弗一直欠缺一款提升整体品牌定位的车型。

名称和造型都剑走偏锋的神兽，目前取得了不错的开端，未来能否站稳脚跟，还需要一段试驾的观察。

魏牌玛奇朵DHT-PHEV

12月份上险量：709辆

上市时间：2021年11月17日

如果说哈弗品牌近两年苦于增长停滞，那么销量逐年萎缩的魏牌，则面临着更具挑战的处境，在将爆款车型坦克300独立出去后，魏牌2021年的零售量降至5.2万辆，而其2018年巅峰时期的规模超过了12万辆，是当前魏牌的两倍以上。

实际上，2021年对于魏牌是个转型之年，以各种咖啡名称命名的全新一代产品陆续就位。5月份摩卡上市、9月份玛奇朵DHT上市、11月玛奇朵DHT-PHEV上市、12月拿铁DHT上市……

担任全新旗舰的摩卡，半年多的累计零售量不足万辆，明显受挫，而搭载长城全新DHT混动技术的新车，就成了魏牌扭转销量颓势的关键。可惜的是，采用HEV非插电油电混动的玛奇朵DHT，上市后表现平平，那么和比亚迪DM-i系列类似的玛奇朵DHT PHEV插混版，是否会有好转呢？

12月销量出炉，玛奇朵DHT PHEV在上市后的第一个完整月份，实现了709辆零售销量，超越了同月玛奇朵DHT的501辆，但是同一个月里，价位相近的比亚迪宋PLUS DM-i，零售销量超过了1.6万辆。

产品力层面，玛奇朵DHT PHEV定价16.68-17.78万，相比同等配置的玛奇朵DHT HEV版价格高了近2万元，不过考虑到PHEV车型可以免购置税，实际裸车售价基本相当，所以玛奇朵DHT PHEV版很快反超HEV版，并不难理解。

以目前的市场现状来看，玛奇朵DHT如果没有大幅度的优惠让价，未来的销量表现很难有明显起色，魏牌其它车系的DHT版本也可能面临相似的情况。而借助免购置税和新能源牌照的优势，魏牌未来的PHEV车型，更有可能带动整个魏牌实现结构转型。

领克09

12月份上险量：1023辆

上市时间：2021年10月20日上市

在15-20万元的价位，领克已经基本站稳了脚跟，实现了自己中国高端品牌的定位，依靠CMA架构，它的产品阵容已经覆盖了紧凑级别的三厢轿车、掀背车、跨界车、SUV以及轿跑SUV等各个类别。不过领克的目标肯定不止于此，被称为沃尔沃“亲儿子”的领克，早已透露将采用更高规格的SPA架构，向20、乃至30万元以上的市场发起冲锋。

这一轮新的攻势，以定位中大型SUV的领克09拉开序幕，作为一台和沃尔沃XC90同平台、同级别的车型，领克09 26.59-32.09万的价位可以说相当亲民，但对于在20万元以上市场还缺乏存在感的领克来说，是一次幅度不小的跨越。领克09的上市，代表着领克对自身品牌高度的一次重新锚定。

10月20日上市后，领克09第一个完整销量月份的11月，仅仅售出202辆，但在接下来的12月，它的零售销量直接突破了1千辆，达到1023辆。

从目前了解到的情况，领克09最畅销的版本，是指导价28.59万的Halo六座版，也就是说，虽然领克09的价格区间超越了30万元，但它真正的主打价位将集中在25-30万元之间，这或许将成为领克未来很长时间里的价格天花板。

单月破千的销量，对于25-30万元价位的中国品牌车型来说，已经不是特别耀眼了，毕竟燃油车型中红旗H9的月销量早已突破3千辆，且主销价位全部处于30万元以上，而新能源类别中，理想ONE、蔚来、比亚迪汉、小鹏P7等品牌和车型，都已经在30万元上下实现了月销数千、甚至破万的成就。

当然，领克09的潜力还没有完全发挥出来，它对于领克来说，品牌形象的意义要大于销量，如果未来领克09稳定后能实现月销3千辆以上，就可以称作一次巨大的突破。而在20万元以上的市场，或许我们可以把目光放在基于未来基于SPA架构的其它轿车和SUV车型。

广汽传祺全新一代GS8

12月份上险量：3902辆

上市时间：2021年12月12日

在中国品牌阵营，第一款在20万元级别SUV市场实现较大规模销量突破的，并非源自领克、魏牌或红旗等高端品牌，而是广汽传祺的GS8。

第一代GS8上市于2016年10月，指导价16.38-25.98万，被视为自主阵营中丰田汉兰达最强大的对手。当时中国品牌在15万元以上市场的存在感都比较弱，GS8上市后，却很快在20万元左右的市场，实现了月销万辆的突破，销量一度逼近、甚至反超汉兰达。

不过在经过一年左右的辉煌后，GS8很快现出了颓势，2018年零售量从前一年的9.2万辆跌至6.4万辆，2019、2020年经历两次腰斩，年销量跌至不足1.6万辆。而去年在第二代GS8上市前的1-11月，GS8的累计销量只有8995辆，月均不过千。

但是12月12日才上市的第二代GS8，在最后一个月的零售量一跃达到了3902辆，销量骤增。虽然真正的表现至少需要等到第一个完整月份，但二代GS8在12月份的表现已经表明，这会是一款极具销量潜力的自主高端SUV。

18.68-24.68万，二代GS8的入门门槛相比老款有一定提高，而顶配售价有所下降，不过这并不是重点，它的最大卖点，是来自丰田的同款THS混动技术，被引入到了二代GS8的高配版本中。

22.88-24.68万，二代GS8双擎混动版的价位相比2.0T版高了不少，但从目前了解到的情况，混动版本在二代GS8的销量中占比相当高，其中也不乏24.68万的顶配版。

在主销价位上，虽然和终端需要加价的丰田汉兰达还有较大差距，但GS8混动版已经处于丰田RAV4、本田CR-V等紧凑SUV混动版本的主销区间，从12月份的销量态势来看，二代GS8也很有可能对这些合资对手产生威胁。

当然，传祺采用的毕竟是丰田的混动技术，如果销量规模真的增长明显，是否会像一代GS8那样受到动力总成供应的掣肘，现在还不好说。不过短时间来看，有丰田混动加持的二代GS8，确实很有重现辉煌的潜力，这一点，我们2022年共同期待。