车主分享｜那些年，我与NX的那些小事（1）

没选择雷克萨斯的人，各有各的理由。

选择了雷克萨斯的人，大多会随着时间的流逝，始于颜值，陷于品质，忠于信赖，日久弥新，愈发钟爱。

上个月，我们发布了主题为“雷克萨斯NX，我和TA来电了”的有奖征文活动，收到了很多车主分享的故事。

本篇文章中，我们将向大家展示部分投稿内容，其中既有来自用车多年的老款NX车主分享用车感受，也有即将提车的全新一代NX车主踊跃畅言。让我们一起来看看他们与NX的故事吧！

车主：Motton

老款NX 300

对于喜欢收藏汽车模型的我来说，车的颜值即正义。”

2014年第一代NX在北京车展亮相发布的时候，它夸张的设计打破的不仅是我对雷克萨斯品牌的印象，更打破了我对于汽车设计风格的固有审美逻辑。

硕大的纺锤中网和那双被戏称为“耐克灯”的分体式日间行车灯设计不仅使NX充满攻击性，也让它看起来不像一台应该出现在那个时代的汽车。满满概念感的NX几乎承袭了其概念车LF-NX的全部设计语言，不得不说，雷克萨斯的这一步往前迈得非常大，跨越式的设计理念甚至让我觉得NX不应是地面交通工具应该有的样子。

对于喜欢收藏汽车模型的我来说，车的颜值即正义，NX夸张的造型更是一度成为我和其他模友们打趣的重点对象。不知不觉中，我的潜意识逐渐接受并开始慢慢欣赏、喜欢上了这种设计，最让我没有想到的是，在七年后我拥有了一台属于自己的NX，这台“凶狠”的家伙成了自己的座驾。

永远的不怒自威，人不能路怒，车还是可以怒一怒的。

时间来到2019年，因为工作地的变动需要我经常驾车通勤，爸妈决定给我购置一台新车。因为家里已经有了一台德系B级轿车，车型方面直接锁定了作为男生比较中意的SUV，再从省心和踏实耐用的角度考虑选择日系品牌。当时已经完全被NX颜值俘获雄心的我提出初步建议，雷克萨斯优质的品牌形象也使得爸妈直接同意了我的方案。至于性能和驾驶体验，对我这样一个喜欢收藏又比较佛系的老年轻人来说，已经不足以撼动我对充满个性的汽车外观和内饰设计的追求。

即将交付的NX，日行灯像喵星人发威时翘起的胡须，我决定它的昵称就叫“雷猫”好了。

中控也是我大爱的一点，一台车必须让它的主人坐进去就充满驾驶欲！如果不能，那你的车就只是一台交通工具，如果只是交通工具，还不如去选择公共交通。

说来也巧，订车的时候碰巧赶上4S店订车周期的末尾，和热心的销售小胖儿说的一样，3月底订车，4月生产，5月到港，在六一之前的最后一个工作日的下午，我收到了这份大礼物，印证了那句——男人永远不会长大，只是玩具越来越贵。

作为一位即将满十五年的汽车模型玩家来说，成为雷克萨斯车主后，雷车的模型收藏也就顺其自然地开始了。

我没有强迫症，只是更喜欢白色的雷车，由于GX没有1:18比例合金全开的模型，暂时缺席。

除了1:18，1:43的NX也不能错过！

车主：suker

全新NX 350h

经过长达两个多月的综合比较后，我最终退订了性价比更高的XC60智远和颜值出众的Harrier凌放顶配，选择了雷克萨斯新款NX 350h创享版。”

2021年11月27日，一个值得纪念的日子。经过长达两个多月的综合比较后，我最终退订了性价比更高的XC60智远和颜值出众的Harrier凌放顶配，选择了雷克萨斯新款NX 350h创享版。

换车其实是一个非常纠结且漫长的过程。上图NX右边的白色雷凌是我的第二辆车，受不了第一辆车频繁的车机故障，参考父亲那辆06年购入的锐志10年0故障的靠谱表现和超低综合保养成本，再结合当时的预算，我果断把车换成了丰田牛头标。六年间，它伴随我跑过了8万公里，同样没有发生过一起故障，双擎混动平滑的驾驶感以及极低的油耗，让我对它的表现十分满意。

六年弹指一瞬间，随着个人事业的发展，手上有了相对充裕的资金，换车的事宜也提上日程。

我对车辆使用的场景和需求有非常清晰的认识：30-50万宽区选择，省心，故障率低，保值，对动力和空间无更高要求，但驾驶质感要好，内饰及车机的要求也比较高。按这个标准我试驾了BBA、沃尔沃、林肯、新势力以及新上市的丰田凌放。最终暂选了凌放和XC60，但心里始终有些许心结，总觉得还缺了些什么，直到看到了新款NX……

是的，NX所有的特性恰好完美匹配了我对新车的期望——极低的故障和高保值率，可以接受的动力和空间，凌厉的车头设计和贯穿式尾灯所拥有的高颜值，TNGA架构带来的紧致的驾驶感，HUD、14寸液晶屏、电子把手和LSS+智能安全系统带来的科技感，以及6年0成本的保养费用……坐进这辆试驾车里三分钟后，我毫不犹豫做出了最终的选择！

你好，雷克萨斯，在全新NX的视界里，期待22年3月的邂逅和非凡体验！

车主：乔先生

老款NX 200

买雷克萨斯NX，等于买了个‘省心悦目’。”

很多人对我在换代的节点上选择购入上一代NX而感到不解。其实理由很简单，我和家人最看重的是产品的品质感、故障率低、维修保养省心以及保值率高这几个点，所以从这个角度出发，就真无所谓新款老款了。当然，能立即提车且小有优惠也是一剂强有力的“催化剂”。

从去年10月下旬提车至今开了大约1500公里，百公里油耗保持在10~10.5升之间，使用场景基本都是城市早晚高峰通勤。因为使用时间尚短，老实说关于故障率低这点的确没太多发言权（当然，截止目前没任何毛病），但雷克萨斯车型的品质感、维修保养政策的省心以及高保值率这三点都是显而易见的，简单来说，买NX等于买了个“省心悦目”。

印象最深刻的当属座椅加热、音响品质和人性化细节这三点。座椅加热开满三档时速度特快，这在北方的冬天简直是一大福音；音响的音质层次丰富、立体，我儿子特别喜欢。而说到人性化细节，比如车窗上升到顶端时会略微减慢速度，虽然实际用处很小，但确实让人感到设计的温度。

另外，想说一个仁者见仁、智者见智的话题。我和家人都认为，新NX在造型设计上的确有不小的提升，但同样无法否认的是，上一代NX的造型对设计理念的表达更直接和鲜明，可能并不完美，但那劲头儿还挺可爱。

车主：Pilar

全新NX 260

关注全新一代NX很久了，从有换车计划开始，除了雷克萨斯就没考虑过其它品牌。”

关注全新一代NX很久了，从有换车计划开始，除了雷克萨斯就没考虑过其它品牌。油耗低、毛病少、设计优、保养省，一直就是我心目中的Dream Car。不过原本想的是买刚刚上市的新ES，后来听说NX马上就要换代了，索性就再等等。

11月下旬，终于等到新一代的NX上市，店里一有车就迫不及待去看了。跟老款相比，全新NX变化还是很大的，整体看起来更时尚了，尤其是那个一体式尾灯和电控门把手，很显高级和精致，门把手手感也很好，轻轻一摁就开，科技感十足。

在NX和ES之间纠结了很久，两者的价位相差不大，但最后考虑到两点：

1、本人比较喜欢自驾游，节假日经常跟朋友一起出去开车游玩，SUV车型相比轿车还是有优势一些；

2、NX是全新换代的车型，而ES是中期改款，相比之下，NX上用到的新技术新理念什么的，肯定比ES多，买新不买旧，这是有道理的。

综合下来，最终决定定下全新NX，因为预算有限，没上混动版和刚刚推出的插混版，NX 260动力对我来说就足够了，而且260比起老款的200，已经好很多了。

另外就是车型版本的选择。本人对全景天窗没有什么执念，之前的车开了几年，天窗几乎都没打开过；再就是中控大屏，我对比了一下9.8英寸和14英寸两款，感觉还是9.8的尺寸更好看，整体更和谐，不知道为什么现在那么多人觉得屏幕越大越好，个人感觉适中就行吧；而前排座椅加热和电动调节，这个确实需要，但为他们多花近4万又觉得不值……综合以上，选了NX 260的入门版。接下来，就坐等提车的喜悦啦！

车主：kights

老款NX 200

雷克萨斯在服务了我父辈那个大家庭十几年后，又继续服务我这个小家庭，我觉得这就是品牌的力量。”

时光荏苒，眨眼间，我与我的NX 200已经度过了一年多的时光，这段时间里，点点滴滴，温暖如常。

之所以选雷克萨斯这个牌子，是因为我的父亲。当时父亲买了一台GS 300，全家人都非常兴奋，那辆车陪伴我家十几年，依然很皮实耐用，基本没什么故障，非常省心省事，靠谱至极。

后来，我工作后便选了NX 200作为代步车。年轻人嘛，喜欢SUV，NX在彰显年轻的同时也非常内敛，这种一动一静、相得益彰，也许就是这个品牌的一种内在魅力吧。

首先，我觉得NX的驾驶体验和服务很棒，是那种让人很安心的感觉。整个用车过程与后期服务都体现了“品质”二字，从车的设计到销售和售后，都感受到了人性化关怀，与这个品牌的调性非常相符，比如每个月店里都有亲子活动，让我这样的五口之家感觉非常温馨。

其次，车辆细节方面做的很棒。比如车上有个时钟，后排人都可以看到，让平时不带手表又不方便翻看手机的人立马就能看时间。虽然只是一个小细节，但是这个优点让我们全家人都赞不绝口。我选的座椅是酒红色，布面，非皮面，这点也合全家人的心意，皮面在冬天会有冷感。从外形来看，整车线条流畅粗狂，前部大灯和轮廓有种变形金刚的机车感和硬朗风。车的内饰高端大气不落俗，座椅高度舒适、视野开阔、乘坐感受好，驾驶噪音也小，整体来说是一辆故障率低又相当实用的座驾。

雷克萨斯在服务了我父亲那个大家庭十几年后，又继续服务我这个小家，我觉得这就是品牌的力量，一种让人信赖的安全感，一种优秀的传承。