两千匹马力的越野车，在陆地上还有过不去的坎吗？

日本著名改装品牌Trust，将一台途乐（Y61）从迪拜运回日本进行改装。虽然途乐已经出到Y62这一代了，但是日产仍在生产老款的Y61，不过只对中东市场销售。

改装并不是人云亦云，之前那台加速秒杀保时捷918的短轴Y61，通过移植GT-R35的动力经过改装达到了1900匹马力。而这台由Trust操刀的Y61用的是原装直六4.8L的TB48DE发动机。

外观方面，通过3D扫描单独为这台车开发了一套GReddy的宽体套件，铆钉加宽体显得更加纯粹，像图腾一样的拉花也很符合“沙漠王子”的气质。为了容下更大的中冷器，前杠内部已经掏空。

前后宽体都向外抛出了15mm，因此轮胎和轮毂都要从新选择。

由于越野车轮毂多数是六个孔的，而且PCD都比较大，于是选用了Volk Racing专为越野车打造20寸的TE37，宽度达到了9.5J。轮胎则选用了东洋最新的全季胎，数据为305/55R20。

多数越野车会选用16或17寸的轮毂，而这台车却装了一套20寸的TE37轮毂，因缺思厅~

刹车选用了日本天皇级刹车，Endless的前六后四活塞卡钳，以及双层的划线通风刹车碟。

避震方面选用了GReddy偏舒适的弹簧，并匹配了合适的绞牙减震器。经过精心的调校，避震、刹车、轮毂都趋向平衡。

在人们印象中，越野车就该背一个“小书包”一样的后挂备胎，而为了发挥更好的性能，将备胎取消了。

得益于途乐巨大的机舱，即使放入这台直列六缸的TB48DE发动机后，仍然有充足的空间来塞入两颗T88-38GK大涡轮。

这台TB48DE发动机拥有102mm的冲程和99.5mm的缸径，原厂在1200rpm就能输出250匹马力，在3600rpm时就能输出420牛米的扭矩，是一副潜力十足的机器。

进气系统都经过重新设计，更换了定制的进气歧管、加大中冷器、R35的电子节气门、强化气门、气门弹簧以及凸轮轴，以此应对两颗大涡轮产生的压力。

定制的“烟囱”和两颗大涡轮，穿过机盖裸露在外，这样的改法很USDM！

目标是将这台TB48做到2000匹马力，因此需要供油系统达到2000cc/min以上。省油？不存在的！

为了应对发动机强大的动力输出，对原厂5速手动变速箱进行了强化，换上了更强的齿轮，毕竟强大的扭矩能够粉碎原厂齿轮。

经过强化的5速手动变速箱，仍然可以选择高低挡。

经过这番改装，发动机在高转速区域的响应会更快，因此就要求驾驶者换挡更加迅速。原厂转速表刚过5000转就到了红线区，改装后分分钟都能爆表。

中控和内饰都尽量保持了原装的状态，看这内饰并不会觉得这台车会有2000匹。

而副驾驶上方GReddy的5联表时刻提醒着驾驶员：“多留意各项数据！这可是2000匹的车！”

为了更好的支撑，前排座椅已经被替换成BRIDE的赛车座椅，呃…为何主驾驶座椅还有扶手？

这台重达2.5吨2000匹的怪兽，刚参加完东京改装车展，将运回迪拜继续当它的“沙漠王子”，虽然迪拜超跑很多，但是在2000匹的途乐面前也许都不堪一击，这注定是位孤独的“王子”。

轮到你说：你觉得思域能跑赢这台2.5吨的越野车吗？