爆款养成记：探秘EVOS设计原点——福特中国产品中心

在EVOS的背后，站着的是一整个福特中国产品中心的强大技术团队。在他们的背后，则是福特全球庞大的研发设计体系和百年的经验积累。

1.1米长的超广域巨幅屏、6.6秒破百、238马力和376牛·米、整车OTA且支持70多种模糊语义识别的VPA智行伙伴、1440项全方位静态及动态检测，当然还有较好的身段和上乘的驾控体验。

如果将以上元素通通融合进一台SUV里，会是什么样子？福特给出的答案是：EVOS。

刚刚上市的这台智能SUV出道即巅峰，立刻以爆款形象给“次世代座驾”打了一个好样，但你知道吗？这台智能SUV，看似横空出世，背后却是来自福特百年的技术累积。而承载光辉并将其本体化，正是福特中国产品中心。

这座位于六朝古都南京的福特中国产品中心包括福特汽车南京工程研发中心和测试中心，分别位于南京市江宁区和高淳区，拥有超过2000名工程师与研发人员，共计获得200多项国家创新专利。

其中，福特汽车南京工程研发中心成立于2007年，是福特汽车全球八大产品研发中心之一；而福特汽车南京测试中心成立于2017年，占地面积988亩，总投资额6.8亿元人民币，是福特汽车在中国建造的首个整车测试和验证基地，也是福特全球七大测试场地之一。

他们作为支撑整个研发体系的“大后方”。它以“更福特、更中国”的视角，联合了中国创新中心、中国设计中心和中国新能源车中心为福特在中国市场拉开了2.0的序幕。而EVOS正是我们看到的开场亮相。

福特中国南京工程研发中心

作为“福特中国2.0”规划中的首款战略车型--EVOS，这款热门SUV由福特中国产品中心主导工程研发工作，EVOS身上的每一个亮点，在这里都能溯源到一一对应的研发轨迹。

驾驶座舱

是不是可以更智能？

更智能，更科技，这几乎是当前中国年轻消费者的对车的第一需求，于是，福特的工程师在EVOS的智能配备上进行了前所未有的进化。

这一切是从点亮一块1.1米长的超广域巨幅屏开始，该屏由12.3英寸高清仪表屏和同级唯一的27英寸4K高清中控大屏组成，除了能将所有驾驶信息完整显示在中控区域外，这套交互系统还能向用户提供“高清4K IMAX巨幕影院”视听体验。

为了让这中控屏达到“惊艳”的程度，福特中国产品中心的工程师们开创了业界先例，首次走入了研发“无人区”。

设计团队调研发现，国内大部分车型都是以小屏为基础，主驾主要用左半部分屏幕，副驾处的右半部分屏幕相当于一个独立的屏幕，这样一来功能少且两块屏幕之间也无更多交互体验，更无法实现EVOS拥有的全屏显示功能。

直接上大屏！这是福特工程师一个大胆的决定，从设计伊始，EVOS就采用了27英寸大屏和三种HMI模式，甚至没有考虑过联屏布局，事实证明这成为EVOS智能座舱最大的优势之一。

有了硬件基础，软件的挑战随之而来，如何在27英寸的大屏上做到合理的UI布局，对于小屏来说这不是什么难题，但EVOS“巨幕”则是另一个维度，甚至全球都没有可以参考的先例。比如方向盘、拨杆等会遮住一部分屏幕，于是工程师们这个区域取消了一切有遮挡隐患的控件。

有了大屏自然要充分利用，于是工程师给EVOS用户提供的另一项有趣功能——“联合驾趣”，让27英寸的大横屏拥有三种模式：Solo Mode（单人模式）、Co-pilot Mode（联合驾趣模式）以及Individual Mode（分屏模式）。主副驾之间的交互通过大屏链接了起来，副驾乘客可以帮助驾驶者查看导航、车辆状况、道路标识等信息，令行车安全性得到大幅增加。这种人性化创意的背后，正是工程师基于用户需求，结合福特百年研发经验的思考。

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同样站在用户立场思考的贴心设计还有手势控制。车主通过简单的手势和车内大屏进行交互。例如，比出“嘘”的手势，音乐播放将立即暂停；而比出“OK”的手势，音乐又会恢复播放，这种“拟人化”的操控也正是目前全球IT行业的潮流，同时又结合了中国的本土习惯，也是相当的“更福特，更中国”。

当然，这些创意设计的背后，是福特产品中心对用户的充分调研，而不是灵光一闪的拍脑袋。每一项设计，工程师们都会根据年龄、性别、职业分别邀请了相应的目标用户，根据任务清单在规定时间内进行测试，所有人的测试结果按照成功率进行统计。成功率达标才能推进，否则就要进行修改。最终，你所看到的EVOS SYNC+ 2.0智行互联系统的可行性测试都在中国完成。

驾驶体验

是不是可以更舒适？

EVOS早在设计研发阶段，就充分考虑了用户和车辆互动中的各种体验，从消费者立场出发。在中文的世界里，一般会用“座驾”这个名词来形容一辆高档汽车，可见乘客所坐的位置就是整辆车中的C位，而这一切的重中之重便是如何打造出舒适的座椅。

福特中国产品中心的福特座椅工程师Rose Tong介绍：“我们不想只是为中国客户生产舒适的座椅，而是为他们定制舒适的座椅。”

在福特的研究中，一款舒适的汽车座椅是如何打造的呢？主要涉及两个方面，

首先是感知舒适性，这与用户的五官感受相关；

另一方面是实物舒适性，坐上去的软硬度如何，坐姿是否舒服等都会进行评测，还有就是功能性，座椅带有什么样的功能，是否有通风加热、按摩、位置记忆、腿托等都会成为设计过程中对舒适性考量的元素。

仅仅两排座椅，背后却是庞大的中国开发团队竭尽所能的调研和研发。你可能无法想象，人类体型的多样性，正是座椅研发设计的最大困难，工程师需要找到一个最大公约数，去保证尽量多的人在乘坐同一张座椅时感到舒适。

为了EVOS，工程师用大量的时间收集中国用户对于座椅各维度的需求，仅坐姿类的设计就会细化到乘坐时躯干、脚等身体部位处于多少度最合适，小腿与地面的夹角多少度最舒适等等。

从材料选择到搭配，再到材料厚度控制，研发团队不断用测试数据来寻找最舒适的设计方案。据说，仅体验测试点就多达8个区域24个触点，普通人甚至都不知道自己的身体会这么“娇气”。在EVOS的座椅设计上，几乎每毫米的设计差异都会仔细斟酌，并邀请座椅专家和客户进行多轮盲测，再通过主观评价进行调整。

你以为这就完了？不，舒适性还仅仅只是其中一个部门，另外还有座椅整体性、零部件等不同大小与细节的部门。在这些团队紧密分工之下，经过2-3年的研发周期，才有了EVOS里这两排堪称豪华舒适的座椅。

同样追求舒适极致的研发过程，在车内氛围灯光、车内空气质量、车内噪音控制……通通都再来一遍，这就是福特中国产品中心研发人员为了提升哪怕那么一点点舒适感而付出的辛勤工作。

驾驶过程

是不是可以更精彩？

最富运动驾驶感的汽车品牌、操控之王……这些都是福特汽车留给用户的标签。但对于一台次世代的SUV和未来的福特驾驶，还有什么可以提升的空间？这是福特产品中心设计师对EVOS的灵魂拷问。

于是，在最核心的动力总成和驾驶体验单元，福特工程师的探索精神又来了！

首先，谁说动力不能强而再强？

同样是2.0T的发动机，EVOS用EcoBoost发动机与8AT的动力总成，却压榨出了238马力和376牛·米的峰值扭矩。能在6.6秒内突破100公里/小时，这可是一台中型SUV啊，在福特工程师的世界里，应该就没有什么不可能。

同时，工程研发中心（REC）还针对中国市场的交通环境进行调校，辅以多种驾驶模式的选择，同样的本土化，福特不仅考虑了路况，还考虑了交通状况，这也是本土化研发的一大创举，也正因为如此，EVOS才能在各种路上下，都能实现良好的油耗表现。

但是强劲的动力性能只是动力研发团队的开始，他们的目标是“性能与智能并行”。于是，在智能驾驶方面，EVOS满足了人们对“次世代SUV”的期待，主动辅助驾驶当然要有，BlueCruise一上来就实现了L2+级别的驾驶辅助，别看仅仅是比别人多了一个“+”号，背后却是福特工程师在北美、欧洲和中国累计110万公里的真实路况测试，来确保这一系统的安全可靠。

EVOS另一项独门秘籍，是得益于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统，人车交流不稀奇，EVOS还能实现车路交流，为驾驶者及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时，计算一路绿灯的绿波车速，可以极大提升行车安全性和通行效率。而这套系统的搭载，不是福特工程师闭门研发，还涉及福特和国家交通相关部门技术中心的大量互通交流与技术共享，可以说EVOS的车路协同功能的实现与国家相关技术研发支持分不开。

当然，为了实现最终的良好体验，福特的工程师们还分别在测试中心和特定道路上进行了数万公里的测试，就是让EVOS呈现适应中国实际交通路况的智能驾驶体验。（下图：福特中国测试中心）

回到福特最擅长的操控领域，为了提供上乘的驾乘体验，EVOS还将经过1440项全方位静态及动态检测，确保整车不存在任何质量缺陷。

测试中心（NTC）采用与福特北美、欧洲以及澳大利亚的测试中心相同的施工规格和材质，拥有多条试车跑道模拟世界各地不同特征的典型路面环境，比如，凹坑、鹅卵石路、搓板路等；同时兼顾中国的实际路面特点，增加了井盖路、减速带路等15种典型路面。工程师团队可在此完成近八十项路面测试，确保车辆的出色性能和卓越品质。

也许你开到的EVOS，是一辆足够惊艳的智能SUV，非常未来。但对于福特中国来说，它是“福特中国2.0”框架下的首款战略车型，好戏才刚刚开始。在它的背后，站着的是一整个福特中国产品中心的强大技术团队。而在他们的背后，又是福特全球庞大的研发设计体系和百年的经验积累，在如此高规格的技术加持下，中国消费者对福特应该可以期待更多……