轮胎竟然偷偷减配？比亚迪元PLUS实车到店，做工细节有待加强！

作为比亚迪e3.0平台的首款A级SUV，元PLUS自发布以来便收获了不错的关注度，新车带有很多先进的技术，拥有430KM与510KM两种不同的纯电续航，并配备了前后独立悬架。日前，比亚迪元PLUS实车到店，轮胎相比之前的展车居然偷偷减配，做工细节也有待加强，一起来看看吧：

比亚迪元PLUS的前脸采用了比亚迪最新的“DRAGON FACE 4.0”设计语言，整体视觉感受甚至强过唐、汉的3.0设计。一根亮银色哑光镀铬龙须饰板横贯前脸，饰板的正中部蚀刻着“元”汉字logo，雾灯框区域的亮黑色钢琴烤漆带有独特的鱼尾装饰。“龙晶闪瞳”式全LED大灯堪称比亚迪近年来最出色的大灯设计，贯穿饰板下部的横向灯带与间断式鹰眉灯带共同构成了元PLUS的日间行车灯，最内侧的菱形角灯在一定程度上可以代替转向辅助灯的效果；双光双透镜的远近光灯组还带有幽蓝色反光板的点缀，视觉效果神似宝马的激光大灯。

元PLUS的车身尺寸分别为4455mm/1875mm/1615mm，定位于紧凑型SUV，实车观感要比本田缤智、日产逍客等车型要大不少。侧身造型优雅流畅，侧窗带有亮银色游艇饰条的点缀，D柱处的哑光镀铬龙鳞饰板堪称“点睛之笔”，前翼子板处的充电口支持独立快充与独立慢充，“冲浪蓝”清车漆带有高档的云母材质，质感大幅超越同级合资车。

轮胎方面，此前车展上亮相的元PLUS配备的是235/50 R18的马牌UC6运动轮胎，但最终到店的上市版本却全系都取消了这一豪华配置，改为215/55 R18，胎宽的缩水导致从后方观察下车辆会略显不协调，有种“穿小鞋”的感觉，品牌也由马牌变为了玲珑轮胎旗下的阿特拉斯，这一行为属实有些不够厚道，但销售表示日后可能会推出235马牌轮胎的选装包来弥补遗憾。虽说元PLUS的轮胎规格略有瑕疵，但轮毂的设计却可圈可点，五个亮面铝合金矩形辐条内部带有亮黑色塑料镂空饰板，这样的设计在保证美观的同时还能降低风阻系数，带来更长的续航里程。

元PLUS的车尾设计与同出自e3.0平台的海豚十分相像，但细节方面要比海豚做得更出色，短促的高位刹车灯成像效果十分一般，远不及宋PLUS的“天际线”式高位刹车灯。“BUILD YPUR DREAMS”艺术字被安置在尾窗下部，一根细长的贯穿式镀铬饰条拉伸了车尾的视觉宽度。“凤瑶流光”式全LED尾灯内部细节极多，刹车灯与转向灯的点亮方式较为敷衍，总体规格不及头灯。

相较于发挥正常的外观，元PLUS的内饰设计堪称“惊为天人”，这套内饰的设计灵感来自于健身房，小桃实际体验下来对它的评价就是“华而不实”！元PLUS的D型多功能方向盘采用了全新的造型，中部硕大的“元”logo显得有些突兀，“赛车级”全液晶仪表盘尺寸很小且黑边较大，高级感不足。悬浮式中控屏内置比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统，下部的“哑铃”式空调出风口的黑色亮片十分容易积灰，且大尺寸出风口也让前排乘客的腿部空间更为局促，挡杆区域的亮黑色钢琴烤漆也容易造成划痕。门板设计更是奇葩，圆形门拉手的做工比较粗糙，扶手处的银色“扳手”看上去就安全感满满，最下部的储物格还带有“吉他”装饰。

除内饰做工略有瑕疵外，元PLUS主驾驶脚下驾驶控制区域的线束布局十分杂乱，同样出自e3.0平台的海豚也是如此。但秦PLUS DM-i与汉EV等老平台车型的线束布局要比新平台的车型有条理得多，不排除元PLUS是试装车的原因，希望正式上市后的元PLUS能对这些小细节做出更多改进。

元PLUS的预售价区间为13.28万~15.28万之间，它的主要竞争对手就是大众的ID.3与哪吒U，相较于对手它拥有先进的e3.0平台、八合一电机总成、热泵空调、刀片电池等先进技术。小桃认为元PLUS虽有一些做工上的小瑕疵，但瑕不掩瑜，综合来看它仍是同价位竞争力数一数二的车型，期待它的量产版车型能带给我们更多惊喜吧。

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