高定位的轩逸e-POWER，会重蹈“三缸奇骏”的覆辙吗？

2022年已经到来，对于东风日产来说，是极具挑战的一年。在已经过去的2021年，东风日产推出了备受争议的“三缸奇骏”，作为品牌的主力SUV，这样的做法是冒险而又无奈的。冒险是因为，目前市面上并没有一款称得上成功的三缸SUV存在，“三缸奇骏”的上市，算是一次非常有胆量的冒险，也是挑战目前国内汽车市场主流认知的一种做法。

同时，东风日产也是万般无奈的。在国家双积分政策的压力之下，品牌混合动力和纯电动两块市场“毫无建树”。对于东风日产来说，最直接的解决方案就是，进一步降低主力车型的油耗。在东风日产的SUV家族中，老奇骏凭借大幅的优惠和合资品牌的身份，在国内赢得了不错的用户口碑，销量也相当不错。“上三缸”自然会存在很大的争议，但为了应对双积分，也是无奈之举。

对于“三缸奇骏”的失败，是非常遗憾的，但又是意料之中的。原因很简单，国内的消费者在短时间内是很难接受三缸SUV的，尤其是同价位中还有其他品牌的四缸或者是混动车型可供选择，即便是新奇骏已经足够优秀，但只要发动机是三缸，总会劝退绝大多数的消费者。

东风日产也没扛住多久，在去年年底复产了老奇骏，并且只在郑州日产的渠道销售，这多少让人有一些唏嘘。聊到这里，就有知名车评人表示，老奇骏比起新奇骏来说，更加不适合购买，其产品力不值当下的售价，除非是大幅度的降价，终端售价在10万元比较合理。这一点，笔者也十分认同。

在去年年底的广州国际车展上，东风日产推出了轩逸e-POWER车型，这是国内首次推出e-POWER车型，售价也要远高于传统汽油版本的轩逸。从宣传的市区百公里油耗3.9L来看，东风日产还是想营造出一种高科技省油神车的感觉。在媒体和网友的实际体验中，轩逸e-POWER的综合百公里油耗应该在6-7L之间，并没有想象中的那么省油，这又让这款车的卖点瞬间变成了缺点。

推出轩逸e-POWER的意图并不难推测，在我们看来，主要有两点：首先，还是要应对双积分的政策，“三缸奇骏”失败了，自然是要有解决方案，轩逸e-POWER就是解决方案之一。第二，轩逸e-POWER可以提高轩逸车型的整体形象，在此之前，轩逸主要针对的是中低端的合资家轿市场，经典版轩逸和现款轩逸的两代同堂，让轩逸的整体销量能够保持在细分市场的第一名，同时，在网约车市场，轩逸也是深受欢迎的车型。轩逸e-POWER的高定位和高定价，会和目前主流的中高级家轿产生直接竞争，这对于东风日产来说，是一个全新的增量市场。

写在最后

从目前的产品分析和市场反馈来说，轩逸e-POWER依然存在着产品力不足，配置低，价格偏高等问题。在面对卡罗拉双擎、威朗、思域、速腾等同级别优势车型时，依然没有什么胜算。

同时，作为新能源车型，轩逸e-POWER由于不是插电混动，还不能上绿牌、享受购置税减免等一系列新能源车型应该享受的政策了。难怪就有不少网友留言，轩逸e-POWER还不如比亚迪秦PLUS DM-i了，你认为呢？