第四代三菱欧蓝德，7座四驱刹车主动偏航控制

随着第四代欧蓝德的推出，三菱在SUV市场有了新一代的产品，新车基于日产新奇骏的平台打造，但与国产的1.5T三缸奇骏不同，欧蓝德标配2.5L自吸四缸，同时有7座版本和三菱独有的四驱S-AWC车辆动力学控制技术，是否比奇骏更值得等待，下面我们来详细分析。

平台共享技术

2016年，日产雷诺联盟收购了三菱汽车，形成日产雷诺三菱联盟，因此新一代车型的开发中，三个平台直接共享平台，和奇骏一样，欧蓝德基于CMF-CD平台打造，这个新平台的主要设计是增加车架的结构刚性，在驾驶室周围使用带有热冲压的高拉伸强度钢板，让驾驶室结构在碰撞时不会发生形变，碰撞吸能纵梁将能量引导到车身两侧，发动机舱和驾驶室周围采用连接的循环结构，相比CMF平台的车型，CD新平台车身弯曲和扭转刚度更高。

而其搭载的2.5L自吸发动机也是全新设计，代号从QR25DE改为PR25DD，除了老款使用的全铝缸内直喷、VTC电动气门正时控制、EGR冷却废气再循环和可变排量油泵等。还使用了树脂定型的进气口，树脂直接与铸造在气缸盖中的进气口连接，在进气的通道和气缸盖内壁之间，形成一层空气层，抑制进气温度的升高。

这种设计可以让发动机压缩比更高，抑制爆震的产生，在摩擦损失方面也进行了调整，最大功率比老款2.5L提高了8.9%，燃效增加2.6%。在低至中等转速下扭矩更强，峰扭244Nm，也就是说在城市日常驾驶时有更充沛的动力。变速箱与奇骏共享，匹配模拟8档CVT。

三菱独有技术

而作为越野世家，三菱曾在达喀尔拉力赛拿过12届总冠军，这是目前最艰苦的长距离越野赛事，赛段主要在沙漠，因此在“玩沙”技术上，远超目前同集团的日产，也保留了一些独有的技术，虽然是城市SUV，但欧蓝德四驱要比奇骏更加成熟，

欧蓝德搭载电动机驱动的液压离合器，通过电子控制进行前后扭矩分配，这种中心耦合装置和普通的城市SUV没有区别。但S-AWC车辆动力学控制系统属于三菱独有，后轮采用了制动主动偏航控制，传感器检测转向角、偏航角、行驶扭矩、制动压力、车轮速度等因素，持续识别你的操作和车辆状态。

转弯时，制动器主动偏航控制优化了前后，左右两侧车轮之间的驱动力和制动力差，以提高轮胎抓地力，无论是非铺装路面，还是雨雪天气高速上行驶，都有更好的稳定性。除了四驱车型，标准的前驱版本也有前后轮分布式控制的主动偏航控制，通过与ABS（刹车防抱死系统）的集成控制，增加行驶稳定性。

2022款三菱欧蓝德的实用性

第一驾驶/越野

三菱欧蓝德四驱版有6种模式，两驱版有5种模式。包括"正常"（正常驾驶）、柏油路面（用于在铺砌道路上的运动型驾驶）、砾石（用于在未铺砌的道路上实现高牵引力性能和稳定性）、雪地、"泥泞"（用于在泥泞路面、深雪和类似条件下提高道路操控能力）。配合S-AWC车辆动力学控制技术，应付一般的越野。或者湿滑路面行驶，要比普通城市SUV更强，如果你经常在非铺装路面行驶，这是比奇骏更好的选择。

第二乘坐

虽然欧蓝德不是中型SUV，但仍然和上一代一样，提供了7座版本，座椅采用两层聚氨酯结构，节省空间的同时提供好的支撑性，第二排座椅具有滑动和靠背调节功能，即使携带较长的行李，也可以通过比例放倒让第二排乘坐两名乘客，第三排座椅不便于长时间乘坐，可以用于应急，如果你有长时间乘员满座的需求，欧蓝德这类的7座紧凑型SUV并不适合。

第三安全

欧蓝德标配MI-PILOT Assist系统，集成了自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助系统（LKA），标配11个安全气囊，除了正常的前排双气囊，还有一个中央气囊，会展开在驾驶员座椅和副驾座椅之间，安全标准高于日产奇骏。

选车侦探观点：三菱由于近几年新车更新慢，品牌影响力大不如前，因此在基于日产同平台的基础上，使用了更多的独有配置来吸引用户，如果广汽三菱可以将2.5L新款发动机原汁原味引进，相信7座版本有一定的市场前景。