被寄予厚望的摩卡，为何难扛WEY牌复兴的重任

作者：在线车评
2022-02-08 09:51
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在自主汽车品牌中，最具代表性的长城WEY牌发展的并非一帆风顺。在2021年相继推出摩卡、拿铁和玛奇朵，依然不能将WEY牌从水深火热中解救出来。

纵观2021年全年销量，整个WEY牌全品牌累计才67681辆，这个成绩对长城来说，惨不忍睹。而在这种背景之下，被寄予厚望甚至被堪以重任的摩卡，上市至今月均四千还是差强人意。

之所以这样不温不火，是因为长城的WEY牌一直被戏称精装的哈弗，无论是在VV还是摩卡时代，始终摆脱不了哈弗的阴影。再回首看同年诞生的领克，两者虽然不能称之为天壤之别，但是已经形成明显的反差是公认的事实。

或许在长城的眼中，萎靡不振的销量并不代表摩卡的失败，推出摩卡也是为WEY牌奠定了一个基调。虽然眼前的结果并没有向好的方向去发展，但起码WEY牌重新站起来的第一步已经迈出。

摩卡的问世，WEY牌的希望

众所周知，WEY牌成立之初的VV5和VV7巅峰销量双双破万，是当时当之无愧的热销车型。短暂的辉煌给了WEY牌绝对的信心，一度认为自己堪称国产自主品牌中豪华的典范和象征。

然而从2018年开始，由于质量问题频发导致WEY牌的口碑一落千丈，这对于WEY牌来说还不算是致命的危机。真正压垮骆驼的最后一根稻草是产品更新陷入了止步不前的状态，在进入2021年后WEY牌的品牌开始不断恶化。

根据在线车评统计，2021年1-8月份，WEY品牌累计销量仅仅为31495台，月均销量不足4000台。其中，2021年8月份，WEY品牌单月销量继续下滑，同比下滑幅度高达39.95%，接近四成。这对于WEY牌来说，才是致命的危机，如何挽救兵败如山倒的颓势，也许希望只能寄托在摩卡身上。

定位中型SUV的摩卡将品牌衔接到位，整体上也继承了VV7的整体设计，除了面积增大不少的进气格栅之外，细微的变化仍然在可控范围之内，当然，曾经VV7的热销证明这种风格并不是拉胯的关键。

对于WEY牌来说，摩卡带来些许的希望好过于曾经的绝望。

打动消费者，以智能化为噱头

从摩卡上市至今已经半年有余，在外观、内饰以及动力上都已经人尽皆知了。起初造势为混动，让消费者误认为混动车型且不说，至少搭载了48V轻混。

智能化，成为了唯一的卖点。比如大肆旗鼓的宣传着5G座舱，L2+级别的自动驾驶辅助系统，现代极简的设计配合14.6英寸的中控屏幕还是能够轻松地与时代潮流相契合等等。结果是这些并没有为摩卡加分，国产自主品牌搭载自动驾驶辅助系统的车型比比皆是，重点是价格比摩卡还有便宜很多。这样一对比，感觉没什么优势。

换而言之，WEY摩卡官方售价区间为17.58万元-21.88万元至今依然坚挺。在这个价位，主流合资SUV车型竞争十分激烈，存在着诸如丰田RAV4、本田CR-V、大众探岳、途观L、别克昂科威等车型。相比摩卡这款全新车型，这些车型拥有更高的品牌溢价能力、保值率等。

品控和油耗，依然是WEY牌的内伤

在长城汽车看来，摩卡是诞生于全新的咖啡平台，而咖啡平台的最大优势就是智能，其中包括激光雷达、算力平台、冗余架构等很多关键领域。

无独有偶，当下的汽车市场环境中竞争的风向突变。咖啡平台智能化的功能也俨然成为了行业内的常用功能。所以从整体来看，走智能化路线的WEY没有显著的差异化让消费者趋之若鹜。

其次，摩卡无论是在质量还是售后都存在着与VV系列相同的问题，截止在2021年年底，第三方车质网上的投诉信息概阔了品控方面的失衡，电瓶故障、车内异响、影音系统故障、空调问题、方向盘不正等问题。

而且，继质量问题之后，售后往往存在着服务态度偏差等方面的问题。根据一位车主反馈称：“2022年01月29日，买来一个几天发现左边车门把手传感器坏了，右边门把手经常不自动回去，主动式安全带异常，车机行驶过程中黑屏。车机语音识别太差。”

在很多长城的忠实用户心中觉得，这也许是个例，并不能代表长城在SUV领域深耕多年后仍然对品控的细节疏忽。其实不然，正因为业精于专而废于懒，不可否认，WEY摩卡在空间、配置等方面，都有不错的表现。但是，在配置和用料方面，这款车依然存在一定的问题。这些问题只有车主最有发言权，而投诉是在万不得已的情况下走到的极端方式。